Коносамент или грузовая роспись (нем. Konnqssement, англ. bill oflading, сокращенно B/L; франц. connaissement, police de cargaison,nolissement; итал. conoscimente, polizza di carico) - в морской торговледокумента, которым шкипер удостоверяет, что принял от погрузителяизвестный груз и обязывается выдать его лицу, которому груз адресован,под условием получения провозных денег (фрахт), если последние неуплачены в гавани отправления. Некоторые законодательства (франц.,бельг., голл., португ.) требуют, чтобы К. был выдан в течение 24 часовпо окончании нагрузки. К. обыкновенно выдается в нескольких экземплярах,при чем одни законодательства (герм., англ., исп., финлянд.)предоставляют усмотрению сторон определить число экземпляров К., другиеже (франц., бельг., голл.) устанавливают минимум их в 4. Русскоезаконодательство требует, чтобы К. был составлен по меньшей мере в двухобразцах, из которых один, подписанный шкипером, выдается отправителютовара, а другой, подписанный как шкипером, так и отправителем, остаетсяна корабле как грузовой документ. Содержание К. определяется русскимзаконодательством лишь в уставе таможенном, следов. - в интересахфискальных. В К. должно быть означено: имя погрузителя или отправителя икому товар адресован; место, откуда товар отправлен и куда к выгрузкеназначен; имя корабля и шкипера; качество каждого товара, в каждом местесодержащегося; количество каждого товара; цена фрахта. Иностранныезаконодательства, а также финляндское, имеющие в виду прежде всегоюридические отношения между шкипером, погрузителем и адресатом товара,требуют еще означения знаков нагруженного товара и числа выданныхэкземпляров К. При скудости законодательных определений, в русскойморской торговле приняты общие начала, утвердившиеся в практике другихстран. К. может быть именной или на предъявителя (последнее недопускается законодательствами герм. и финл.); именной К. может бытьпередаваем по передаточной или бланковой надписи. К. рассматривается какпредставитель груза; отчуждение (заклад) его считается равносильнымотчуждению (закладу) самого товара. Русская судебная практика признает,что К. дает своему владельцу лишь право на получение товара, но неустанавливает права собственности и не служит безусловнымдоказательством против третьих лиц. К. развился из средневековой практики, существовавшей на Средиземномморе: корабельный писец, обыкновенно сопровождавший корабль, составлялвсем принятым грузам роспись и отдельным отправителям выдавал из еевыписи, которые они пересылали своим адресатам, для легитимации их передшкипером. С течением времени выпись из росписи развилась всамостоятельный документа, подписываемый самим шкипером (или, в крупныхпароходных предприятиях - особо уполномоченными лицами). Правильномудержателю К. (дестинатор), в обмен на К., шкипер обязан выдать в гаваниназначении груз. Для этого достаточно предъявления одного лишьэкземпляра К. Если за получением груза явятся несколько правильныхконосаментодержателей, то шкипер должен сложить товар на хранение утого, кого для этой цели изберут сами товаровладельцы или назначитподлежащая власть, а спор между держателями К. передается нарассмотрение суда. При коллизии прав нескольких правильныхконосаменто-держателей преимущество отдается тому из них, к которому К.раньше перешел от общего их правопредшественника. К., и только им,определяются юридические отношения между собственником корабля иполучателем груза. Условия договора перевозки (цертепартия),заключенного между собственником корабля и грузоотправителем, необязательны для грузополучателя, если они не включены в К. Строгаяответственность собственника корабля обыкновенно смягчается оговорками вК. (напр., о тюке - "содержание неизвестно", о бочке с жидким содержимым- "без ответственности за целость"). Герм. торговое уложение прямоупоминает о таких оговорках. В последние годы появился новый вид К., еще не воспринятыйзаконодательствами - так наз. передаточный К. (durchgehendes Konnossement. through-billof lading). Выдающий К. обязывается доставить данный груз в известнуюгавань, но на свой корабль принимает лишь часть его, для перевозки жеостальной части обязывается от себя нанять чужие суда, которые могутбыть и поименованы. Ответственность по такому К. несет обыкновеннособственник того корабля, на котором груз фактически перевозится. К.имеет и значение таможенного документа. На все товары, привозимые из заграницы в порты Белого, Балтийского, Черного и Азовского морей, должныбыть представлены в таможни К.; отсутствие К., несоответствие ихустановленным правилам или оказавшемуся по досмотру товару влечет засобою штраф (акциденция), в размере 10 коп. с пошлинного рубля. Нетребуется представления К. на товары, происходящие из владений турецкихв Европе и Азии и привозимые на кораблях в черноморские, азовские идунайские порты, а также на товары, принадлежащие шкиперу, экипажу илипассажирам. К. подлежать оплате простым гербовым сбором в 10 коп. закаждый лист. Означение в К., откуда и куда груз отправляется, указываети на национальность груза, которая нередко отлична от национальностикорабля. Этим может быть предотвращен захват груза крейсерами иликаперами.