Geben Sie ein Wort oder eine Phrase in einer beliebigen Sprache ein 👆
Sprache:
Übersetzung und Analyse von Wörtern durch künstliche Intelligenz ChatGPT
Auf dieser Seite erhalten Sie eine detaillierte Analyse eines Wortes oder einer Phrase mithilfe der besten heute verfügbaren Technologie der künstlichen Intelligenz:
- wie das Wort verwendet wird
- Häufigkeit der Nutzung
- es wird häufiger in mündlicher oder schriftlicher Rede verwendet
- Wortübersetzungsoptionen
- Anwendungsbeispiele (mehrere Phrasen mit Übersetzung)
- Etymologie
Was (wer) ist Морской транспорт - definition
ВИД ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Морские перевозки; Морское судоходство
![Triple E-class container ship}} компании [[Maersk Line]], проходит [[Суэцкий канал]], 2013 год](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Mærsk Mc-Kinney Møller passing Port Said in the Suez Canal on its maiden voyage.jpg?width=200 "Triple E-class container ship}} компании [[Maersk Line]], проходит [[Суэцкий канал]], 2013 год")
Морской транспорт
вид транспортной сферы материального производства; осуществляет перевозки грузов и пассажиров судами. М. т. широко применяется для международных и внутренних (каботажных) перевозок (см. Каботаж).
История развития М. т. восходит примерно к 6-4-му тыс. до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя вёсла. Около 3 тыс. лет до н. э. был изобретён парус, ставший на многие столетия главным движителем судов. С 3 в. до н. э. по 5 в. н. э. большие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и Китаем.
Племена, населявшие территорию СССР, стали ходить водным путём из Балтийского в Чёрное море. К 9 в. восточные славяне освоили водные пути по Чёрному и Каспийскому морям, поморские славяне совершали рейсы в Англию, а южные - по Средиземному морю. В начале 17 в. русские моряки начали исследовать и осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а в середине того же века - побережье Охотского и других дальневосточных морей. Особенно быстро развивался М. т. в России в конце 17 и начале 18 вв. в связи с преобразованиями Петра I. Оживилась торговля с Западом через Архангельск; с основанием Петербурга (1703) центр торговли переместился на Балтийское море. Начало развиваться торговое мореплавание и на Чёрном море, где были сооружены важные порты - Херсон (1778), Севастополь (1784), Одесса (1794). В 19 в. появились пароходы, вытеснившие парусные суда. В начале 20 в. построены первые в мире теплоходы, сначала речные ("Вандал", 1903, и др.), а потом и морские ("Дело", 1908, и др.); транспортные суда специализировались для перевозки руды, леса, скоропортящихся грузов, нефти и т. д. Однако в целом М. т. дореволюционной России был слабо развит. Каботажных перевозок было мало, экспортно-импортные перевозки осуществлялись главным образом на иностранных судах. В 1913 торговый флот составлял около 1 млн. регистровых т, удельный вес его в общем мировом тоннаже составлял около 2\%. Перегрузочные работы в портах производились большей частью ручным способом.
М. т. совершенствуется вместе с ростом промышленного производства, расширением международной торговли. Развитие техники М. т. опирается на достижения всех отраслей промышленности, особенно энергетической и машиностроительной. Паровая машина позволила создать первые самоходные суда с механическим двигателем - пароходы, двигатель внутреннего сгорания - теплоходы, атомный реактор - атомоходы. Современные морские суда - сложные инженерные сооружения, грузоподъёмность отдельных из них достигает 500 тыс. т, а мощность главной энергетической установки превышает 73,6 Мвт (100 тыс. л. с.); суда оснащаются сложными электрорадионавигационными приборами и комплексами автоматического контроля и регулирования, включающими ЭВМ (см. Судно).
М. т. играет важную роль во внутренних и особенно внешнеторговых перевозках. На его долю приходится свыше 80\% международного грузооборота (1973). В 1950-71 международные морские перевозки возросли с 550 млн. т в 1950 до 2707 млн. т в 1971. Более половины их объёма занимают наливные грузы (главным образом сырая нефть). Значительно увеличивается дальность перевозок. Так, в 1960 средняя дальность перевозки нефти была 3000 м. миль (5550 км), а в 1970 - 4950 (9150 км). Это отражает не только неравномерность размещения природных ресурсов и обрабатывающей промышленности, но и коренные изменения в международном разделении труда, вызванные бурным развитием экономики социалистических стран и крахом колониальной системы, что повлекло за собой изменения в размерах и направлениях грузопотоков. Всё это создаёт объективные предпосылки высоких темпов роста торгового флота. В 1950 М. т. мира насчитывал 30852 судна (общая валовая вместимость 84,6 млн. т), а на 1 июля 1972 имелось уже 57391 судно (268,3 млн. т; см. табл. 1), в том числе 6462 танкера вместимостью 188,5 млн. т.
Суда М. т. подразделяются на пассажирские, сухогрузные, наливные (танкеры) и служебно-вспомогательные. В течение 60-х гг. появились новые типы сухогрузных судов, среди которых различают универсальные и специализированные. Универсальные суда используются для перевозки тарно-штучных (генеральных), лесных и отчасти навалочных грузов. Они имеют большое раскрытие палуб (до 0,7-0,8 ширины судна), что улучшает условия их погрузки-выгрузки. Внутренние обводы изготовляют близкими к прямоугольным, чтобы перевозить в них крупнотоннажные Контейнеры. Иногда в таких судах оборудуют рефрижераторные трюмы для перевозки небольших количеств скоропортящихся грузов, а также помещения (танки) - для наливных грузов. Из специализированных судов наиболее распространены балкеры (предназначены для перевозки навалочных грузов) с кормовым расположением машинного отделения, с большими люками и устройствами, обеспечивающими безопасную перевозку и быструю погрузку-выгрузку. Средний Дедвейт балкеров увеличился в 1972 почти в 2 раза по сравнению с 1950 и достиг 38 тыс. т, а максимальный - 170 тыс. т, средняя скорость около 15 м. миль/ч (27,8 км/ч). Особое место занимают Танкеры. За 1950-72 их средний размер увеличился в 17 раз. Самый большой в мире (1973) танкер - "Глобтик Токио", дедвейтом 477 тыс. т, длиной 379 м, шириной 62 м, главный двигатель - паровая турбина мощностью 33 Мвт или 45 тыс. л. с., скорость хода 15 м. миль/ч (27,8 км/ч). Стремление повысить эффективность использования танкеров и балкеров привело к созданию комбинированных судов, т. н. ОБО (англ. oil-bulk-ore - нефть-навалочные-руда), которые в одном направлении перевозят нефть или нефтепродукты, а в обратном - руду или др. навалочные грузы (зерно, сахар-сырец и др.), в результате чего сокращаются или вообще исключаются балластные переходы. Балкерный флот (включая ОБО) на 1 июля 1972 состоял из 3048 судов общим тоннажем 106,9 млн. регистровых т.
Созданы высокоэффективные системы перевозок - контейнеровозные, лихтеровозные, барже-буксирные и т. д. На 1 июля 1972 в мире эксплуатировалось 312 контейнеровозов общей вместимостью около 200 тыс. 20-футовых стандартных (ISO) контейнеров, а также 89 полуконтейнеровозов общей вместимостью 19 тыс. контейнеров. Дедвейт отдельных судов этого типа уже достиг 30 тыс. т, скорость хода 19-24 м. миль/ч (35,2-44,4 км/ч). Строятся контейнеровозы вместимостью до 2-3 тыс. контейнеров и скоростью 27-33 м. миль/ч (50-61 км/ч). Со 2-й половины 60-х гг. появились суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки типа Po-Po (англ. Roll-on, Roll-off). На 1 июля 1972 в М. т. их было свыше 200, дедвейтом 1000-20300 т, со скоростью 12-25 м. миль/ч (22,2-46,2 км/ч). Лихтеровозы предназначены для перевозки грузов на Лихтерах (баржах) весом 500-1000 т с перегрузкой их на рейде собственными средствами, что позволяет увеличить производительность грузовых работ по сравнению с обычным универсальным судном в 5-10 раз, уменьшить капиталовложения. Наиболее эффективным считался (1972) лихтеровоз типа "Seabee", на нем грузится или выгружается до 2480 т/ч, а на современном контейнеровозе - 600 т/ч. С 1960 значительно возросли перевозки М. т. сжиженного газа. В 1972 эксплуатировалось 329 танкеров-газовозов общей вместимостью 1,96 млн. м3.
К М. т. относятся также многочисленные и разнообразные по типам и конструкции суда служебно-вспомогательного и технического флота, используемые для буксировочных, аварийно-спасательных, дноуглубительных, ледокольных и др. работ, связанных с обеспечением судоходства. В этой категории судов особое место занимают Ледоколы. Крупнейшим в мире ледокольным флотом располагает СССР. Самый мощный ледокол и первый атомоход в мире - "Ленин" (1959) с эффективной мощностью на валах 32,3 Мвт (44 тыс. л. с.). В СССР строится (1974) новый атомоход "Арктика" с эффективной мощностью 55 Мвт (75 тыс. л. с.). Ледокольный флот имеют также Канада, Швеция, Финляндия, Дания и США.
М. т. включает: порты - транспортные узлы, где происходит перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и осуществляется обслуживание флота; судоремонтные предприятия, оснащенные судоподъёмными средствами (доки, слипы, эллинги); устройства связи, сигнализации и др. На 1 января 1973 насчитывалось свыше 7000 морских портов, в том числе более 500 с грузооборотом свыше 1 млн. т в год. Общий объём грузов, погруженных и выгруженных в портах мира, увеличился с 3350 млн. т в 1965 до 5349 млн. т в 1971, в том числе в портах промышленно развитых капиталистических стран - соответственно с 1835 до 2894 млн. т, развивающихся стран - с 1339 до 2193 млн. т, социалистических стран - со 176 до 262 млн. т.
Табл. 1. - Мировой торговый флот (суда валовой вместимостью 100 регистровых т и более) 1
1 По данным Lloyd's Register of Shipping, Statistical Tables, на 1 июля 1972. 2 По данным Регистра СССР по состоянию на 1 июля 1972, включая рыболовно-промысловый флот.
Для промышленно развитых капиталистических стран характерная тенденция в развитии М. т. - концентрация грузопотоков и укрупнение портов. Например, во Франции, имеющей около 300 портов, 87,3\% грузооборота страны идёт через 6 портов; в Японии при наличии 1062 портов 35\% грузооборота осуществляют 11 из них; в США - 20,9\% внешнеторгового грузооборота идёт через порт Нью-Йорк. Происходит процесс укрупнения судоходных предприятий и сращивание их с промышленными, финансовыми, торговыми и другими компаниями, проникновение капитала в экономику национального судоходства развивающихся стран, создание международных монопольных объединений по линейным и контейнерным перевозкам, расширение государственного участия в деятельности М. т. В погоне за сверхприбылями за счёт сокращения издержек и прежде всего за счёт эксплуатации труда моряков усиливается тенденция регистрации судов крупными судоходными компаниями и судовладельцами под т. н. "удобными флагами" Либерии, Панамы, Гондураса и других стран. При этом судовладельцы получают существенные льготы как при самой регистрации и налогообложении в процессе эксплуатации судов, так и в виде упрощённых, чисто символических требований к мореходности судна, обеспечению охраны человеческой жизни на море, несовершенства или полного отсутствия социального и трудового законодательства для моряков. С 1949 американские и греческие судовладельцы, а вслед за ними и другие стали активно регистрировать свои суда в Либерии, которая, практически не имея собственного флота, "занимает" по тоннажу первое место в мире (см. табл. 1).
За период 1950-72 флот под флагом 13 т. н. традиционно морских держав (Великобритания, США, Япония, Норвегия, Греция, ФРГ, Италия, Франция, Швеция, Нидерланды, Испания, Дания, Бельгия) увеличился с 68,8 млн. т до 161,6 млн. т, а с учётом "удобных флагов" только Либерии и Панамы - до 213,8 млн. т и составляет 80\% всего мирового торгового флота. Такое положение позволяет этим странам контролировать почти все морские перевозки капиталистического мира и, используя созданную ими систему организационных форм международного судоходства, извлекать сверхприбыли. На основных направлениях морской торговли с устойчивыми грузопотоками создаются международные объединения линейного судоходства - судоходные линейные конференции (см. Морские линии). Крупнейшие из них объединяют десятки различных стран.
В СССР М. т. - составная часть единой транспортной системы страны (см. Единая транспортная сеть СССР). М. т. в СССР является государственной собственностью. В его состав как отрасли народного хозяйства входят государственные хозрасчётные объединения "Южфлот", "Севзапфлот", "Дальфлот" с пароходствами, портами, судоремонтными предприятиями на соответствующих бассейнах; предприятия и организации аварийно-спасательных и дноуглубительных работ, возглавляемые всесоюзным объединением "Совсудоподъём"; организации по фрахтовому делу и агентскому обслуживанию, работающие в составе и под руководством всесоюзных объединений "Совфрахт" и "Совинфлот" (см. Агентирование, Агентство морское); предприятия торговли и питания, материально-технического снабжения; высшие, средние и профессионально-технические учебные заведения, готовящие кадры для флота и береговых предприятий; научно-исследовательские и проектно-конструкторские институты и бюро. Управление М. т. осуществляет министерство морского флота СССР.
Возрастающее из года в год значение М. т. определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов в прибрежные районы Советского Союза, морская береговая линия которого простирается более чем на 60 тыс. м. миль (111 тыс. км), а морские границы в 2 раза превышают протяжённость сухопутных границ. Большое количество сырья, промышленной и с.-х. продукции перевозится М. т. в каботажном плавании в Азово-Черноморском, Каспийском и Балтийском бассейнах. Решающее значение имеет М. т. для удовлетворения потребностей населения и развития экономики Дальнего Востока и Севера, где М. т. - практически единственное средство массовой перевозки грузов. Хозяйственное освоение богатых природными ресурсами районов Крайнего Севера, Приморья, Сахалина, Курильских островов, Камчатки непосредственно зависит от обеспечения М. т. устойчивых регулярных перевозок. Особенно важную и все возрастающую роль играет М. т. в развитии внешней торговли СССР, т. к. основная часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле может быть перевезена только морем. В 1972 на загранплавание приходился 91\% грузооборота М. т., суда которого совершили около 27 тыс. рейсов более чем в 1 тыс. портов 109 стран. На долю М. т. приходится свыше 50\% внешнеторгового грузооборота СССР. Важнейшие экономические показатели М. т. СССР представлены в табл. 2.
В 1971 М. т. СССР превзошёл по грузообороту М. т. под флагом США. В 1960 торговый флот СССР по тоннажу занимал 11-е место в мире, в 1973 - 5-е, а по грузопассажирскому флоту - 3-е место. В 1972 удельный вес сов. торгового флота в мировом тоннаже составил 6,2\%, а его доля в международных морских перевозках - 4,2\%.
В 9-й пятилетке (1971-75) осуществляется дальнейшее развитие М. т., пополнение его высокоэкономическими универсальными и специализированными судами с комплексной автоматизацией управления судовыми механизмами и системами, в том числе судами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, оборудования и скоропортящихся грузов. Увеличивается пропускная способность морских портов, в них создаются специализированные комплексы с высоким уровнем механизации и автоматизации производственных процессов для погрузки и выгрузки контейнеров, навалочных и лесных грузов; наращиваются мощности судоремонтных предприятий и других баз обслуживания флота. Особое внимание уделяется дальнейшему совершенствованию управления и планирования с применением экономико-математических методов и средств электронно-вычислительно техники. Этой цели подчинены работы, начатые в 8-й пятилетке (1966-1970) по созданию автоматизированной системы управления М. т. - "АСУ-Морфлот" на базе Главного вычислительного центра министерства и вычислительных центров пароходств путём расширения круга задач, выполняемых АСУ, начиная от частных задач оптимального планирования с переходом к более сложным комплексным задачам, которые позволят в реальном масштабе времени оценивать экономический эффект оперативных решений и важнейших вопросов научно-технического прогресса.
Политика Советского государства в области судоходства базируется на общенародной собственности на средства производства, плановой системе ведения хозяйства, государственной монополии фрахтования судов. Эта политика исходит из задач удовлетворения потребностей страны во внутренних и заграничных перевозках и обеспечения её интересов в международном судоходстве. Она направлена на развитие братского сотрудничества с социалистическими странами, поддержку развивающихся государств, на установление взаимовыгодных деловых контактов в сфере судоходства с капиталистическими странами в соответствии с ленинскими принципами мирного сосуществования государств, принадлежащих к двум противоположным социально-политическим системам, а также учитывает, что развитие М. т. является одним из важнейших факторов экономического соревнования двух мировых систем.
Табл. 2. - Основные показатели развития морского транспорта СССР
* 1 м. миля = 1,852 км.
Источник: ЦСУ. Юбилейный сборник народного хозяйства СССР 1922-1972 гг. с. 301-302.
Со многими государствами Советский Союз имеет межправительственные соглашения о морском судоходстве, в которых закреплено стремление сторон всемерно поддерживать свободу мореплавания, развивать двусторонние деловые контакты, содействовать ускорению и улучшению морских перевозок. В соответствии с соглашениями судам той и другой стороны предоставляется возможность участвовать в перевозках на равных коммерческих условиях и пользоваться в портах в отношении погрузки-выгрузки, обслуживания и оплаты портовых сборов такими же льготами, какие предоставляются каждой из стран своим судам.
СССР осуществляет сотрудничество в области М. т. со странами СЭВ по вопросам рационального использования флота, координации действий при фрахтовании в интересах наиболее полного удовлетворения потребностей в морских перевозках при минимальных издержках, повышения эффективности внешней торговли и улучшения платёжных балансов стран. Оно проводится на основе Комплексной программы дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистической экономической интеграции стран - членов СЭВ. В 1970 в г. Сопот (ПНР) представители судовладельцев ряда социалистических стран подписали соглашение о создании Международной ассоциации судовладельцев (ИНСА), в которую вступили судовладельческие предприятия НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СССР, ЧССР, СФРЮ. В 1972 к ним присоединились судовладельческие организации Кубы и Индии. Новая международная судоходная организация поставила своей целью содействие развитию сотрудничества судоходных предприятий и обеспечение их интересов в международном морском судоходстве. Укреплению и расширению взаимовыгодных связей способствует Соглашение о сотрудничестве в морском торговом судоходстве, подписанное в декабре 1971 в Будапеште НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР, СССР и ЧССР.
Советский Союз активно участвует в международных организациях, таких, как Межправительственная морская консультативная организация (ИМКО), а также в работе Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), Экономической комиссии ООН для Азии и Дальнего Востока (ЭКАДВ), Экономической комиссии ООН для Европы (ЭКЕ), Международной организации труда (МОТ) и др.
М. т. других социалистических стран быстро развивается. Наиболее современный флот имеют ПНР (617 судов, 2013 тыс. регистровых т, 50\% тоннажа для перевозки генеральных грузов), СФРЮ (364 судна, 1588 тыс. регистровых т, 60\% тоннажа для перевозки генеральных грузов), ГДР (436 судов, 1198 тыс. регистровых т, 52\% тоннажа для перевозки генеральных грузов). Суммарный тоннаж торговых флотов социалистических стран, включая СССР, на 1 июля 1972 составил 24,5 млн. регистровых т - 9,2\% мирового тоннажа.
Лит.: Маркс К., Капитал, т. 2, гл. 6, Маркс К. и Энгельс ф., Соч., 2 изд., т. 24; Ленин В. И., Речь на III Всероссийском съезде рабочих водного транспорта 15 марта 1920 г., Полн. собр. соч., 5 изд., т. 40; его же, Речь на Всероссийском съезде транспортных рабочих 27 марта 1921 г., там же, т. 43; Программа Коммунистической партии Советского Союза, М., 1973; Материалы XXIV съезда КПСС, М., 1971; Транспорт и связь СССР. Статистический сб., М., 1972; Надточий Г., География морских путей, М., 1972; Внешняя торговля СССР за 1972 год. Статистический обзор, М., 1973.
Т. Б. Гуженко.
Рис. 5. Пассажирский теплоход "Михаил Лермонтов", 700 пассажирских мест, скорость 20,5 м. миль/ч (38 км/ч).
Рис. 4. Судно для перевозки навалочных грузов "Зоя Космодемьянская", дедвейт 50000 т, скорость 14,7 м. миль/ч (27 км/ч).
Рис. 2. Владивосток. Морской вокзал.
Рис. 3. Автоматизированный теплоход "Новомосковск", дедвейт 12500 т, скорость 18 м. миль/ч (33 км/ч).
Рис. 1. Ильичёвский морской торговый порт на Чёрном море.
Рис. 6. Пассажирский теплоход "Михаил Лермонтов", 700 пассажирских мест, скорость 20,5 м. миль/ч (38 км/ч).
МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
вид водного транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров с помощью судов по океанам, морям и морским каналам. Морской транспорт делят на каботажный (перевозки между портами одной страны) и международный дальнего плавания. Пассажирские перевозки морским транспортом почти вытеснены воздушным транспортом и сохранились главным образом в качестве рекреационных круизов.
Городской транспорт
![Современный [[пассажирский самолёт]]](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Lufthansa A340-600 D-AIHF.jpg?width=200 "Современный [[пассажирский самолёт]]")
![[[Канатная дорога]]](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Mexicable 1.jpg?width=200 "[[Канатная дорога]]")
![Москва]]»](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Moskva 102.jpg?width=200 "Москва]]»")
![Владивостокскского фуникулёра]] въезжает по эстакаде на верхнюю станцию](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Vladivostok funicular 2005-08-20 1607.jpg?width=200 "Владивостокскского фуникулёра]] въезжает по эстакаде на верхнюю станцию")
ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Городской общественный транспорт; Пассажирский транспорт; Городской транспорт; Транспорт общего пользования; Общественный городской транспорт; Пассажирские перевозки; Городской пассажирский транспорт
комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющих работы, связанные с благоустройством города. При наличии в системе города городов-спутников и зон массового отдыха, удалённых от жилых массивов и промышленных районов, Г. т. обслуживает всю агломерацию. Г. т. является важной отраслью городского хозяйства (См. Городское хозяйство).
Развитие современных городов (особенно с населением 100 тыс. жителей и больше) сопровождается увеличением их территории, миграцией населения в новые окраинные районы, удалением жилых районов от мест приложения труда. Следствие этого - увеличение дальности пути горожан на работу, рост числа жителей города, пользующихся транспортом, и увеличение среднего количества поездок одного жителя в год. Быстро растет и объём грузовых перевозок внутри городов. Развитие Г. т. и улучшение обслуживания населения, особенно пассажирским транспортом, влияет на бюджет времени населения.
Г. т. включает: транспортные средства (подвижной состав); путевые устройства (рельсовые пути, туннели, эстакады, мосты и путепроводы, станции, остановочные пункты и места для стоянок); пристани и лодочные станции; средства энергоснабжения (тяговые электроподстанции, кабельные и контактные сети, бензозаправочные станции - бензоколонки); ремонтные мастерские и заводы; депо и гаражи; станции технического обслуживания, пункты проката автомобилей; линейные устройства (связь, сигнализация, блокировка); диспетчерское управление. По назначению Г. т. подразделяют на пассажирский, грузовой и специальный транспорт.
Г. т. пассажирский объединяет: массовый общественный транспорт, перевозящий пассажиров по определённым маршрутам и подразделяющийся на уличный (трамвай, троллейбус, автобус) и внеуличный скоростной (метрополитен, скоростной трамвай, монорельсовые дороги, конвейерный транспорт); легковой автомобильный транспорт (таксомоторы, ведомственные и личные автомобили); двухколёсный транспорт (мотоциклы, мотороллеры, мопеды и велосипеды); водный транспорт (речной "трамвай", моторные и гребные лодки, паромные переправы); воздушный транспорт (вертолёты).
Быстрый рост автомобилестроения во 2-й четверти и особенно в начале 2-й половины 20 в. в развитых капиталистических странах привёл к насыщению городов легковыми автомобилями и переключению на них большей части пассажирских перевозок. Так, в городах Великобритании и Франции легковыми автомобилями выполняется ок. 70\%, а в городах США -ок. 90\% всех пассажирских перевозок (1967). Стихийное развитие легкового автомобильного транспорта без необходимой увязки его с общей проблемой Г. т., в частности с пропускной способностью улично-дорожной сети, привело во многих случаях в крупных и особенно крупнейших городах капиталистического мира к "транспортному параличу" городского движения, главным образом в центральных районах городов в часы "пик". Это потребовало введения ряда ограничений на движение индивидуального транспорта (в Нью-Йорке - Манхаттан, в Лондоне - Сити) и вынудило муниципалитеты многих крупных городов обратить внимание на преимущественное использование средств массового общественного транспорта, в частности внеуличного.
В СССР главенствующая роль в городских пассажироперевозках принадлежит массовому общественному транспорту (особенно поездки на работу и с работы, составляющие 98-99\% от всех поездок). Доля легкового автомобильного транспорта в общем объёме городских пассажирских перевозок в СССР невелика (в 1967 ок. 4\%).
С сер. 1960-х гг. в ряде стран появляется новый вид пассажирского транспорта - скоростной трамвай; он распространён в ФРГ, Бельгии, Швеции, США. В СССР линии скоростного трамвая проектируются в Ленинграде, Киеве, Риге, Волгограде, Саратове, Перми и др. городах. Возможность организации маршрутного (а не только линейного, как у метрополитена) движения в сочетании с достаточно высокой скоростью (25-30 км/ч) и значительно меньшей (сравнительно с метрополитеном) стоимостью строительства делает скоростной трамвай весьма перспективным видом транспорта для многих крупных городов СССР.
По данным Международного союза общественного транспорта, во всём мире (без СССР) имелось в 1967 36 городов с метрополитеном, 401 город с трамвайным и 271 город с троллейбусным транспортом. В 31 городе мира имелся такой вид Г. т., как монорельсовые дороги, однако только две из них находились в нормальной эксплуатации - в Вуппертале (ФРГ) и Токио протяжённостью ок. 13 км каждая. Остальные дороги либо экспериментальные, либо носят характер аттракционов.
В дореволюционной России трамвайное сообщение было (в нынешних границах СССР) в 42 городах с общей протяжённостью одиночного эксплуатационного пути 1690 км и годовым объёмом перевозок 1128 млн. пассажиров. Автобусы имелись в весьма ограниченном количестве и эксплуатировались главным образом в междугородном сообщении на курортах Крыма и Кавказа. За время 1-й мировой войны 1914-18 и Гражданской войны и военной интервенции 1918-1920 Г. т. пришёл в полный упадок. Советскому государству пришлось восстанавливать разрушенное трамвайное хозяйство, а затем развивать его, одновременно вводя новые виды транспорта. С 1924 начало развиваться автобусное сообщение; в 1933 в Москве было организовано троллейбусное сообщение, а в 1935 открыта первая линия метрополитена.
В 1970 все города СССР обслуживались массовым пассажирским транспортом. Все его виды (метрополитен, трамвай, троллейбус и автобус) имеются в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку; трамвай, троллейбус и автобус - в 56 городах, трамвай и автобус - в 54, троллейбус и автобус - в 55 городах. Остальные города обслуживаются только автобусом. Общий объём перевозок на массовом общественном транспорте в городах СССР за 1970 составил ок. 36 млрд. пассажиров и, кроме того, на пригородных линиях автобусами и железнодорожным транспортом перевезено ок. 7 млрд. пассажиров. Доля отдельных видов Г. т. в пассажирских перевозках составляла (1970): метрополитена 6,4\%, трамвая 22,2\%, троллейбуса 17,0\% и автобуса 54,4\%. Протяжённость линий пассажирского Г. т. достигла к концу 1970: метрополитена 214,5 км (двойного пути), трамвая 8261 км, троллейбуса 8142 км (одиночного пути). Протяжённость маршрутов автобусов в городах составила 87800 км.
Развитие пассажирского Г. т. в СССР характеризуется данными табл. 1 и 2.
Табл. 1. - Количество городов СССР, имеющих массовый пассажирский транспорт (на конец года)
Табл. 2. - Объём пассажирских перевозок в городах СССР за год (млн. пассажиров)
В декабре 1967 Совет Министров СССР принял постановление "О мерах по улучшению обслуживания населения городским пассажирским транспортом", определяющее направление в технической политике его развития на ближайшую перспективу.
Г. т. грузовой включает: грузовой автомобильный транспорт общего назначения и специализированный, выполняющий основной объём грузовых перевозок в городах; грузовой таксомоторный автотранспорт, обслуживающий индивидуальные грузовые перевозки населения; грузовой электротранспорт - трамваи и троллейбусы, осуществляющие в некоторых городах перевозку грузов по стабильным направлениям; конный (гужевой) транспорт, имеющий распространение в малых городах и посёлках городского типа для перевозки небольших объёмов грузов на короткие расстояние. Грузовые перевозки в городах производятся также железнодорожным промышленным транспортом, который обслуживает крупные промышленные предприятия и склады, и водным транспортом в городах, расположенных на берегах судоходных рек и морском побережье.
В городах СССР грузовые перевозки осуществляются, как правило, централизованно крупными транспортными предприятиями, объединяющими в своих хозяйствах основной парк грузовых автомобилей.
Г. т. специальный состоит из парка специализированных автомобилей по обслуживанию нужд города и его населения - снегоочистительные и снегоуборочные машины, машины для посыпки улиц песком в зимнее время, подметальные, тротуароуборочные и поливочные машины, мусоровозы, автовышки, пожарные машины, санитарные машины и др. (см. Коммунальные машины.).
Директивами 24-го съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971-75 намечено расширить перевозки населения городским пассажирским транспортом, в частности, увеличить выпуск автобусов большой вместимости.
Лит.: Петров В.К., Сосянц В. Г., Городской транспорт. Уч. пособие, М. - Л., 1949; Страментов А. Е., Фишельсон М. С., Городское движение, 2 изд., М., 1965; Городской транспорт № 4 (Организация движения), в сборнике: Научные труды Академии Коммунального хозяйства им. К.Д.Памфилова, в. 45, М., 1967; Проблемы перевозок, "Труды Института инженеров по электротехнике и радиоэлектронике", 1968, т. 56, в. 4; Галонен Ю. М., Науменко В. С., Современное состояние и тенденции развития общественного транспорта в крупных городах. Обзоры по городскому хозяйству, М., 1970.
И. А. Молодых.
Wikipedia
Морской транспорт
Морско́й тра́нспорт — вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.
Морской транспорт и его деятельность регулируется как национальными законами, так и международными нормативными документами, конвенциями и правилами, выполнение и соблюдение которых строго контролируется со стороны всех стран-участников, подписавших определенные обязательства.
Особенно большое внимание уделяется экологии и безопасности мореплавания.
Beispiele aus Textkorpus für Морской транспорт
1. "Мы развиваем морской транспорт, паромное сообщение.
2. По давней традиции каждый морской транспорт имеет крестную мать.
3. Для транспортировки использовался автомобильный, железнодорожный и морской транспорт.
4. Первое, что приходит в голову, - железнодорожный или морской транспорт.
5. Одна из самых устоявшихся отраслей экономики - это морской транспорт.