совокупность всех видов транспорта, обслуживающих сферу обращения, т. е. обеспечивающих доставку продукции из пунктов её производства в места потребления, а также осуществляющих перевозки пассажиров. Социально-экономическое единство транспортной сети СССР определяется общественной государственной собственностью на все основные виды транспорта, что позволяет развивать их по единому народно-хозяйственному плану. В состав Е. т. с. СССР входят: ж.-д., речной, морской, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт (нефте- и продуктопроводы, газопроводы), а также высоковольтные линии электропередачи. B Е. т. с. включаются также подвижной состав и все устройства, необходимые для совершения перевозок. Поэтому правильнее говорить не о Е. т. с., как это принято, а о единой транспортной системе. В Е. т. с. каждому виду транспорта отводится та сфера, где применение его даёт наибольший эффект. На это направлена и транспортная политика социалистического государства. Вопрос о том, как наиболее эффективно перемещать энергоносители - перевозить ли универсальными видами транспорта твёрдое и жидкое топливо или перемещать по трубам жидкое и газообразное топливо, сжигать ли топливо на месте и передавать электроэнергию по проводам,- решается комплексно. Этим, в частности, объясняется включение в состав Е. т. с. не только трубопроводного транспорта, но и высоковольтных линий электропередачи.

В СССР создан мощный воздушный транспорт, развитый автомобильный и газопроводный транспорт, а в городах - троллейбусный транспорт и метрополитен. Во много раз возросла сеть магистральных нефте- и газопроводов и автомобильных дорог с твёрдыми покрытиями. Почти вдвое увеличилась и сеть ж. д. общего пользования. В результате более быстрого развития новых видов транспорта существенно меняется удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте СССР по сравнению с довоенным периодом (см. табл.).

Во внутреннем грузообороте решающую роль играет ж.-д. транспорт. Это объясняется физико-географическими, экономическими и историческими особенностями развития СССР. Однако в перспективе, по мере дальнейшего развития новых видов транспорта, удельный вес ж.-д. будет постепенно снижаться.

Важной задачей Е. т. с. СССР является дальнейшее улучшение координации работы отдельных видов транспорта: более рациональное распределение перевозок между ними, улучшение организации смешанных перевозок с участием нескольких видов транспорта на основе создания единых технологических процессов работы, в первую очередь в пунктах стыка разных видов транспорта.

Лит.: Шафиркин Б. И., Единая транпортная сеть и взаимодействие различных видов транпорта., М., 1970. См. также лит. при ст. Транспорт.

Е. Д. Хануков.

Структура грузооборота и пассажирооборота по видам транспорта СССР., \%

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Виды | Удельный вес |

| транспорта |------------------------------------------------------------------------------ |

| | В грузо | В пассажиро |

| | обороте | обороте |

| |-------------------------------------------------------------------------------|

| | 1940 | 1970 | 1940 | 1970 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Железнодорожный | 85,1 | 65,1 | 92,2 | 48,4 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Морской | 4,9 | 17,1 | 0,8 | 0,3 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Речной | 7,4 | 4,5 | 3,6 | 1,0 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Автомобильный | 1,8 | 5,8 | 3,2 | 36,1 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Воздушный | - | 0,1 | 0,2 | 14,2 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Нефтепроводный | 0,8 | 7,4 | - | - |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

* По грузообороту включая транспорт всех видов и организаций, а также колхозов, по пассажирообороту - автотранпорт общего пользования.

сеть пунктов земной поверхности, высоты которых над уровнем моря определены из нивелирования (См. Нивелирование), т. е. высотная Опорная геодезическая сеть. Пункты Н. с. закрепляют на местности марками нивелирными (См. Марка нивелирная) и Реперами, которые закладывают в стены долговечных сооружений или непосредственно в грунт на некоторую глубину. Н. с. служит высотной основой топографических съёмок, а при повторных определениях нивелирных высот (См. Нивелирная высота) её пунктов используется также для изучения вертикальных движений земной коры.