остров в Атлантическом океане; см. Исландия (государство).

Республика Исландия (Lyðveidið Ísland).

I. Общие сведения

И. - государство, расположенное на одноимённом острове в северной части Атлантического океана. На С. омывается Гренландским морем, на В. - Норвежским морем, на З. Датский пролив отделяет И. от Гренландии. Площадь 103 тыс. км² Население 206,7 тыс. чел. (1971, оценка). Столица - г. Рейкьявик. (См. карты.)

В административном отношении делится на округа (сислы); столица и ряд других городов имеют самостоятельное административное управление.

II. Государственный строй

И. - республика. Действующая конституция вступила в силу 17 июня 1944. Глава государства - президент, избираемый населением на 4 года. Законодательная власть принадлежит президенту и двухпалатному парламенту - альтингу. Депутаты альтинга (60 человек) избираются на 4 года путём всеобщего, равного, прямого и тайного голосования на основе пропорциональной системы представительства; ²/₃ депутатов образуют нижнюю палату, остальные верхнюю. Избирательное право предоставляется всем гражданам, достигшим 21 года. Исполнительная власть принадлежит президенту и правительству, ответственному перед парламентом и президентом. Органы местного управления - выборные муниципалитеты городов. Округами управляют назначаемые центральной властью чиновники.

Судебная система состоит из низших судов, городских судов и Верховного суда, являющегося высшей апелляционной инстанцией.

Н. С. Крылова.

III. Природа

Берега И. на Ю. выровненные, аккумулятивные, остальное побережье расчленено многочисленными фьордами и заливами (Фахсафлоуи, Брейди-фьорд, Хунафлоуи и др.).

Рельеф. Большую часть И. занимает плато высотой 400-800 м, над которым возвышаются горные массивы высотой 1000-1500 м и вулканы. Около 200 вулканов; из них 30 проявляли активность за последние 1000 лет; наиболее известны - Гекла, Лаки, Аскья и Хваннадальсхнукур (наивысшая точка 2119 м). Многочисленны лавовые поля, занимающие 6\% территории И., и другие следы вулканической деятельности. Распространены донные, конечные и боковые морены, зандровые равнины и другие последствия деятельности древних ледников. Вдоль побережья, главным образом на З. и Ю., - полоса низменных равнин.

Л. Р. Серебрянный.

Геологическое строение и полезные ископаемые. Северо-западные и юго-восточные части острова сложены базальтами кайнозойского возраста. В средней части, в направлении с Ю.-З. на С.- В., простирается грабенообразная зона шириной 100-150 км (часть рифтовой долины Северо-Атлантического хребта). Она сложена палаганитовой серией пород плейстоцен-неогенового возраста, сформировавшейся в условиях антропогенового оледенения. Область развития современных вулканов совпадает с зоной антропогенового вулканизма. Прямолинейные ряды вулканических конусов приурочены к крупным разломам. Часты землетрясения. Полезные ископаемые (исландский шпат, сера, горячая вода, перегретый пар, минеральные источники) связаны с вулканизмом. Небольшие месторождения торфа, лигнита и др.

К. А. Клитин.

Климат субарктический, морской, подвержен сильному влиянию Гольфстрима. В конце зимы и весной близко к острову подходят полярные льды. На побережье средняя температура января 0 °С - 2 °С, июля 10-11 °С, в горах на Ю.- В. соответственно -10 °С и 0 °С. Годовая сумма осадков на южном берегу 2390 мм (в Вике), на северном берегу 465 мм (в Акурейри), на южном склоне ледника Мирдальсйёкудль около 4000 мм. Максимальное количество осадков выпадает осенью. Во внутренних районах зимой устойчивый снежный покров (местами до 5 месяцев). 11,4\% площади покрыто льдами. Наиболее значительные ледники: Ватнайёкудль (площадь около 8400 км²; мощность льда до 1000 м), Лаунгйёкудль (1020 км²), Хофсйёкудль (1000 км²), Мирдальсйёкудль (700 км²).

Внутренние воды. Густая сеть коротких рек, самая значительная из которых Тьоурсау (237 км). Реки часто порожисты, имеют крутое падение с водопадами высотой до 50-60 м, питаются преимущественно талыми снеговыми и ледниковыми водами. Паводки весной и летом. Во время извержений вулканов таяние резко усиливается, бывают наводнения. Реки богаты гидроэнергией (потенциальные ресурсы оцениваются в 2,5 млн. квт), для судоходства не пригодны. Много озёр тектонического, вулканического и ледникового происхождения (занимают 3\% территории И.). Наиболее крупное озеро Тингвадлаватн (83 км²).

Почвы. На прибрежных низменностях и невысоких плато развиты плодородные вулканические торфянисто-дерновые почвы, во внутренних районах - горные арктические почвы, у краев ледников часто заболоченные.

Растительность и животный мир. Растительность скудная (всего 440 видов высших растений). ²/₃ территории покрыто каменистыми россыпями с мхами и лишайниками. Значительные территории (главным образом на молодых лавовых полях) лишены растительного покрова. Обширные площади (преимущественно на З. и Ю.-З.) заняты торфяными болотами и увлажненными злаковыми лугами. Незначительные массивы берёзовых лесов. Характерны песцы и некоторые мышевидные грызуны. Во внутренних районах расселились северный олень (с конца 18 в.) и норка. У северного побережья на плавучих льдах иногда появляются белые медведи. В прибрежных водах обитают моржи и тюлени. Многочисленны морские птицы. В омывающих морях около 150 видов рыб, в том числе имеющие важное хозяйственное значение, - сельдь, треска, пикша и др.

Заповедники. Национальный парк Тингведлир (вулканические ландшафты) и 5 заповедников общей площадью 20 тыс. га.

Лит.: Серебрянный Л. Р., Исландия, М., 1969; Fristrup B., Island, Kbh., 1948; Nattura Islands, Reykjavik, 1961.

Л. Р.Серебрянный.

IV. Население

Национальный состав однороден - около 99\% всего населения составляют Исландцы. Живут также лица иностранного происхождения - главным образом датчане, немцы и норвежцы. Официальный язык - исландский. По религии верующие исландцы - протестанты (лютеране). Официальный календарь григорианский (см. Календарь). В 1703 (1-я перепись) население составляло 50,3 тыс. чел., 78 тыс. в начале 20 в., 175,7 тыс. чел. (в том числе 88,7 тыс. мужчин) в 1960 (перепись). За 1940-68 резко сократилась доля занятых в сельском хозяйстве и рыболовстве (до 13\% и 5,8\% против 32,3\% и 14,2\%), возросла доля занятых в промышленности и строительстве (36,4\%); быстро растет число занятых в сфере обслуживания. Наибольшая плотность населения в юго-западной части острова (до 11,6 чел. на 1 км²). Свыше 70\% населения проживает в городах. Крупные из них (тыс. жителей, в 1970): Рейкьявик (81,5; 40\% всего населения И.), Коупавогур (11,2), Акурейри (10,7).

V. Исторический очерк

И. до 60-х гг. 13 в. Заселение И. началось около 870 (до этого остров был пустынным, первые переселенцы застали на нём лишь немногих ирландских отшельников). Большинство колонистов составляли норвежцы, но переселялись и выходцы из скандинавских колоний в Ирландии, Шотландии и на островах Северной Атлантики, а также из Щвеции. Колонисты дали острову название Island - т. е. "Страна льдов". К 930 побережье было в основном заселено (в конце 11 в. насчитывалось более 4,5 тыс. с.-х. дворов). Пастбищное скотоводство, морской промысел стали главными занятиями населения; земледелие имело подсобное значение, и жители И. нуждались во ввозе зерна. Значительную роль играло мореходство. Исландцами была открыта Гренландия (в 80-х гг. 10 в.), они достигли Северной Америки (около 1000). Характер заселения И. во многом определил особенности её социального и политического строя. Среди поселенцев ведущую роль играли представители родовой знати, которые приплыли сюда с многочисленными домочадцами, рабами и вольноотпущенниками. Вновь прибывавшие иммигранты селились во владениях знатных первопоселенцев, оказываясь под их патронатом. Знать пользовалась большим общественным влиянием в местном управлении в качестве жрецов (годи) и руководителей судебных собраний (тингов) и на общенародном собрании - Альтинге (впервые был созван около 930). Деление И. на годорды (округа), во главе которых стояли годи, было закреплено 1-м исландским законом (около 930). Во 2-й половине 10 в. И. была разделена на 4 административные области ("четверти"). В 12 в. началось объединение годордов в руках наиболее могущественных представителей родовой знати. Вместе с тем характер заселения острова, изолированность И. от внешнего мира, особенности хозяйственной жизни обусловили длительную сохранность родовых традиций. Принятое альтингом в 1000 христианство долгое время не могло окончательно вытеснить язычества. Вплоть до 13 в. политическая власть не была полностью отделена от народа - в И. не сложилось классового общества и государства; основным социальным слоем были рядовые свободные люди - Бонды (этот период истории И. в исландской литературе обычно называют "периодом народовластия"). Однако основа родового строя - коллективная собственность - уже разложилась. Главной хозяйственной и первичной общественной ячейкой на протяжении средневековья был обособленный с.-х. двор. В усадьбах зажиточных бондов наряду с членами их семей жили рабы (в первый период после заселения острова), слуги и другие зависимые люди; у крупных бондов арендовали землю мелкие хозяева и вольноотпущенники. В 13 в. отношения поземельной зависимости мелких крестьян от средних и крупных землевладельцев получили повсеместное распространение. (Однако арендатор в И. не лишался личной свободы, и зависимость его от собственника земли не приобрела ещё черт феодальной зависимости.) Знать (в особенности могущественный род Стурлунгов), обладавшая большими богатствами и окружившая себя дружинами, в 13 в. оттеснила мелких бондов от участия в управлении.

И. под властью феодальных Норвегии (60-е гг. 13 в. - середина 16 в.) и Дании (середина 16 - начало 19 вв.). В 1262-64 произошло подчинение И. норвежскому феодальному государству, которое воспользовалось внутренними раздорами среди исландской знати. С переходом И. под власть норвежского короля альтинг, лишившийся большей части законодательных функций, не прекратил существования, но реальная власть перешла в руки наместника и чиновников короля. Исландцы были обязаны платить налоги и подчиняться законам, введённым норвежским королём. Владения опальной знати стали собственностью короны. Процесс превращения мелких крестьян - бондов в арендаторов ускорился. Эксплуатация И. норвежскими правителями и духовенством явилась одной из главных причин упадка экономической жизни и прогрессировавшего обнищания народа. Политическая зависимость И. от Норвегии усугублялась её зависимостью от ввоза многих товаров, отсутствовавших в самой И. В 1380 И. (вместе с Норвегией) оказалась в унии с Данией, а затем (с 1397) в составе датско-шведско-норвежской Кальмарской унии (См. Кальмарская уния). Эпидемия чумы 1402-04 привела к резкому сокращению численности населения И. и дальнейшему упадку страны. В 15 в. за счёт исландского народа наживались ганзейские и английские купцы, рыболовы и пираты; в 16 в. ганзейцев оттеснило датское купечество. С утратой Норвегией статуса королевства (1537) управление И. от Норвегии перешло непосредственно к датскому правительству. Распространение им реформации на И. (введение лютеранства, 1540) означало для И. утрату остатков самостоятельности. Поэтому сопротивление церковной реформе (его возглавил епископ-католик Йоун Арасон) приняло характер национально-освободительной борьбы; с её поражением гнёт датского государства ещё более возрос. Торговая монополия датчан (установлена в 1602) была ограничена лишь в конце 18 в., но в И. почти совершенно отсутствовало собственное купечество. Рейкьявик, получивший в 1786 права города, насчитывал всего 300 жителей. С начала 19 в. И. окончательно потеряла формальные признаки автономии: в 1800 указом датского короля был упразднён альтинг, в 1808 ликвидировано самоуправление в хреппах (низших административных единицах).

Зарождение и развитие капитализма в И., находившейся под датским колониальным господством (до 1918). Решением одного из Кильских мирных договоров 1814 (См. Кильские мирные договоры 1814) И. осталась в составе владений датской монархии. Промышленный подъём, начавшийся в большинстве западноевропейских государств в 1-й четверти 19 в., способствовал оживлению экономической и политической жизни в И. В конце 20 - начале 30-х гг. в И. возникают первые мелкие промышленные предприятия по обработке шерсти, рыбы, пера и т. п. Исландская буржуазия возглавила (руководитель И. Сигурдссон) национально-освободительное движение. Указом Кристиана VIII от 8 марта 1843 был восстановлен альтинг, которому, однако, предоставлялись лишь совещательные функции. Под влиянием буржуазных революций 1848-49 в европейских странах и усилившегося национально-освободительного движения в самой И. датский король в 1849 вынужден был обещать И. не вводить новых законов без её согласия. Созванное в 1851 Национальное учредительное собрание И. (тьодфундур) потребовало признания автономии И. Дания пошла на ряд уступок: в 1854 отменена датская торговая монополия в И. (существовала свыше 250 лет), в 1855 введён закон о свободе печати, в 1859 установлено равенство исландского и датского языков в государственном делопроизводстве. Под влиянием роста движения за самостоятельность страны среди единственно массового класса И. - крестьянства - датская монархия в 1871 предоставила И. автономию во внутренних делах (по закону, принятому датским риксдагом). В 1874 датский король без консультаций с альтингом издал конституцию И., по которой наместник короля являлся высшей административной инстанцией в И., за датским королём оставалось право абсолютного вето. В начале 20 в. автономия И. значительно укрепилась: с 1904 местное управление сосредоточилось в руках исландского государственного министра (ответственного перед альтингом) в Рейкьявике, должность наместника короля упразднялась.

К концу 19 - началу 20 вв. относится утверждение в И. капиталистических отношений. Началась резкая дифференциация в сельском хозяйстве, появились крупные овцеводческие фермы, стало развиваться экспортное рыболовство, промысловая и сбытовая кооперация (первый кооператив основан в 1882). В 1885 учреждён Национальный банк И. В конце 19 в. стала складываться Партия независимости (консервативная), объединявшая главным образом рыбопромышленников и торговую буржуазию (окончательно оформилась в 1929). В 1907 под влиянием состоявшегося отделения Норвегии от Швеции исландская буржуазия выдвинула требование предоставления Данией полной независимости И. Во время 1-й мировой войны 1914-18 связи И. с Данией резко ослабли, но усилились торгово-экономические отношения с Великобританией и США. В годы войны возникли политические и общественные организации И.: в 1916 окончательно оформились Социал-демократическая и Прогрессивная (фермерская) партии, а также Федерация профсоюзов И. В 1916 И. добилась согласия Дании на создание исландского правительства из трёх министров; встал вопрос о пересмотре исландско-датских государственных отношений.

И. в унии с Данией (1918-44). 30 ноября 1918 между И. и Данией был заключён договор о личной унии (общий король, осуществление Данией обороны и ведение иностранных дел И.; в остальных вопросах признавался суверенитет И.) и объявлено о постоянном нейтралитете И. 18 мая 1920 принята конституция И. (оставалась в силе до 1944), по которой правительство несло ответственность перед альтингом, хотя формально назначалось королём. Период 20-х гг. характеризуется упадком экономической жизни, усилением зависимости экономики И. от английского капитала, ростом политической борьбы внутри страны. Мировой экономический кризис 1929-33 ещё более ухудшил экономическое положение И. Экспорт, в 1926-30 составлявший 66,1 млн. крон, сократился в 1931-35 до 48,6 млн. крон. Резко возросло число безработных.

В 1930 образовалась Коммунистическая партия Исландии (КПИ), объединившаяся в 1938 с левым крылом Социал-демократической партии в Единую социалистическую партию Исландии (См. Единая социалистическая партия Исландии) (ЕСПИ; существовала до конца 1968).

В начальный период 2-й мировой войны, после оккупации Дании немецко-фашистскими войсками (апрель 1940), в И. высадились английские воинские части (10 мая 1940). В июле 1941 правительство США заключило с И. соглашение "об обороне И. В течение войны", по которому английские части в И. заменялись американскими. В последующем И. играла значительную роль в обеспечении морских коммуникаций между СССР и его западными союзниками. В декабре 1943 истек срок действия датско-исландского договора об унии. Во время референдума (20-23 мая 1944) подавляющее большинство исландцев проголосовало за расторжение унии и провозглашение республики. 16 июня 1944 альтинг принял республиканскую конституцию, 17 июня И. была провозглашена республикой. СССР был в числе первых государств, признавших Исландскую Республику (непосредственные дипломатические отношения между СССР и И. установлены в 1943; с 1926 они поддерживались через Данию).

И. после расторжения унии с Данией (с 1944). Послевоенные годы характеризуются усилением борьбы прогрессивных сил И. против антинациональной политики правящих кругов. Невзирая на протесты общественности, альтинг по требованию США принял (сентябрь 1946) решение о передаче им аэродрома в Кеблавике (в 50 км от Рейкьявика) на срок не свыше 5 лет. В 1948 И. была включена в систему так называемого плана Маршалла (см. Маршалла план), а в 1949 стала членом Организации Североатлантического договора (См. Организация Североатлантического договора) (НАТО). 18-21 мая 1951 произошла крупнейшая в истории И. всеобщая забастовка рабочих, протестовавших против исландско-американского соглашения "об обороне" от 5 мая 1951, по существу превратившего И. в военную базу США. Под давлением общественности альтинг 28 марта 1956 принял резолюцию о пересмотре соглашения "об обороне" с целью запрещения военного строительства на базе Кеблавик и вывода американских войск из страны. Находившееся в 1956-58 у власти левоцентристское правительство (Прогрессивная партия, Социал-демократическая партия, ЕСПИ) приступило к переговорам с США о выполнении резолюции альтинга. Однако США, используя НАТО, удалось отложить этот вопрос на неопределенное время. В апреле - мае 1957 правительство провело ряд мер, направленных на ограничение деятельности крупных монополий и на ослабление их влияния. В 1958 правительство расширило рыболовную зону И. с 4 до 12 миль. В 1959 к власти пришло коалиционное правительство консерваторов и социал-демократов, которое в 1964 дало согласие на строительство на берегу залива Хваль-фьорд военно-морской базы США. В конце 50-60-х гг. усилилось наступление правящих кругов на жизненный уровень трудящихся, результатом чего явилась волна забастовок. В 1961 бастовали исландские моряки, рабочие и служащие промышленных предприятий и транспорта, в 1962 - моряки траулерного флота. Попытки правительства решить возникшие в конце 60-х гг. в связи с сокращением улова рыбы экономические трудности за счёт трудящихся (девальвация кроны в 1967 на 25\%, в 1968 на 35\% ) вызвали новый подъём забастовочного движения. В марте 1968 состоялась одна из самых больших забастовок в И. (свыше 24 тыс. чел.). В мае - июне 1970 прошла всеобщая забастовка трудящихся И. Пришедшее в июле 1971 на смену правительству консерваторов и социал-демократов левоцентристское правительство (Прогрессивная партия, Народный союз, Организация свободомыслящих и левых) во главе с О. Йоханнессоном (председателем Прогрессивной партии) в своей политической программе (июль 1971) наметило меры по развитию национальной экономики, повышению жизненного уровня трудящихся. Правительство заявило об отказе И. вступить в "Общий рынок" (ЕЭС; при этом оговорено, что правительство будет искать возможности для установления особой формы сотрудничества с ЕЭС, сохраняющей взаимные права в вопросах таможенных тарифов и торговли), выступило за пересмотр исландско-американского соглашения 1951 "об обороне" с целью вывода американских войск из И. в течение 4 лет. Правительство вместе с тем заявило, что И. по-прежнему останется членом НАТО, но будет "следить за ходом развития и пересмотрит свою позицию в соответствии с ним". В июле 1972 И. подписала с ЕЭС соглашение о свободной торговле. С сентября 1972 правительство расширило рыболовную зону И. до 50 миль.

И. - член ООН (с 1946), член Северного совета (См. Северный совет) (с 1952), член Европейской ассоциации свободной торговли (См. Европейская ассоциация свободной торговли) (с 1970). Экономически И. тесно связана с ведущими державами НАТО, особенно с США.

Лит.: Ольгейрссон Э., Из прошлого исландского народа, пер. с исл., М., 1957; Гуревич А. Я., Колонизация Исландии. "Уч. зап. Калининского государств. пед. института", 1963, т. 35; Бенедиктссон Г., Исландия в борьбе за независимость (1940-1955), пер. с исл., М., 1958; Кристъянссон С., Великая Октябрьская социалистическая революция и Исландия, [пер. с дат.], М., 1957; Thórdarson В., Iceland. Past and present, 2 ed., L., 1945; Gjerset K., History of Iceland, L., [1922]; Porsteinsson B., Íslenzka pjóđvelđict, Reykjavik, 1953; Maurer K., Island von seiner ersten Entdeckung bis zum Untergange des Freistaats, Münch., 1874; Sveinsson E. O., The age of the Sturlungs, Ithaca (N. Y.), 1953; Stefansson V., Iceland, the First American republic, N. Y., 1945; Nuechterlein D. E., Iceland, reluctant ally, Ithaca (N. Y.), [1961]; Griffiths J. C., Modern Iceland, L., [1969].

А. Я. Гуревич (до начала 19 в.), И. Ю. Корчагин (с начала 19 в.).

VI. Политические партии, профсоюзы и другие общественные организации

Политические партии. Партия независимости (консервативная) (Sjalfstaedhisflokkur), оформилась в 1929. В партию входят рыбопромышленники и рыботорговцы, представители торговой буржуазии, зажиточные фермеры. Прогрессивная (фермерская) партия (Framsóknarflokkurinn), основана в 1916. Выражает интересы зажиточных фермеров и части городской буржуазии. Народный союз (Althýdhubandalagid), основан в конце 1956 как избирательный блок, в 1968 оформился как партия. Объединяет выходцев из Единой социалистической партии Исландии, левых социал-демократов, бывших членов "Партии защиты нации" (существовала в 1953-68). Социал-демократическая партия И. (СДПИ) (Althýdhuflokkurinn), основана в 1916. Организация свободомыслящих и левых (Samtök frjálslyndra og vinstrismanna), основана в 1969. Объединяет часть бывших членов Народного союза, СДПИ, консерваторов.

Профсоюзы и другие общественные организации. Федерация исландских профсоюзов, основана в 1916. В 1971 объединяла свыше 45 тыс. членов. Входит в Международную конфедерацию свободных профсоюзов. Общество И. - СССР, основано в 1950. Женская лига борьбы за культуру и мир, входит в МДФЖ. Федерация молодёжных организаций И., является координационным центром молодёжного движения. Северное общество, содействует развитию дружественных связей И. с другими странами Северной Европы.

И. Ю. Корчагин.

VII. Экономико-географический очерк

Общая характеристика экономики. И. относится к капиталистическим странам со средним уровнем развития. До середины 19 в. основные отрасли хозяйства - мясо-шёрстное животноводство и рыболовство развивались крайне медленно. Во 2-й половине 19 в. наметилось оживление в экономике в связи с отменой датской торговой монополии и введением новых методов и техники в рыбном промысле. С начала 20 в. рыболовство и рыбообработка становятся международной специализацией страны. И. занимает одно из ведущих мест по экспорту рыбной продукции на мировом рынке.

После 2-й мировой войны наряду с ростом рыбного хозяйства развивается энергетическая, цементная, химическая, строительная промышленность; в начале 70-х гг. наметилась тенденция увеличения капиталовложений в транспорт и связь, в сферу торговли и жилищного строительство. В сельском хозяйстве наряду с традиционным овцеводством развивается молочное животноводство; эти отрасли удовлетворяют внутренние потребности и дают продукцию на экспорт. В ведущей отрасли хозяйства - рыбоперерабатывающей промышленности - господствует частный капитал (концерн "Торса"). Активную роль в экономике играет промысловая и сбытовая кооперация (охватывает 80\% производства с.-х. продукции, 30\% мороженых рыбопродуктов и др.). Возрастает значение государственно-монополистического сектора, государственный капитал имеет влияние в траловом промысле, сельдепереработке, торговом судоходстве, цементной, азотнотуковой, гидроэнергетической промышленности. В экономике участвует иностранный (американский, западногерманский, швейцарский, шведский) капитал. В экономике И. значительна роль внешней торговли - на долю экспорта в стоимости валового национального продукта в 1970 приходилось 48,3\%.

Промышленность в большой степени связана с рыболовством и рыбопереработкой (25-30\% стоимости валового национального продукта; 1970). По улову рыбы, главным образом сельди и трески (в 1971 около 0,7 млн. т), И. занимает 7-е место в Западной Европе, а по улову в расчёте на душу населения (до 4 т в год) - 1-е место в мире. Главные центры рыбообработки - Рейкьявик, Сиглуфьордур, Акурейри, Вестманнаэйяр. Основная продукция (тыс. т, 1970): мороженая рыба (277), солёная (сельдь) и сушёная рыба (137), рыбий жир (13), рыбная мука (67). Прибрежный китобойный промысел. Общее производство электроэнергии 1,6 млрд. квт․ч (1971). Тепло горячих источников используется для теплофикации Рейкьявика и в тепличных хозяйствах (общая площадь которых - свыше 100 тыс. м²). Развиваются (с участием иностранного капитала) энергоёмкие отрасли: производство азотных удобрений в Гувунесе (25 тыс. т нитрата аммония), алюминия - в районе Хабнарфьордура, в местечке Стрёумсвик (41,5 тыс. т металла в 1971). Имеются цементная промышленность (завод в Акранесе, 120 тыс. т; диатомовый завод на озере Миватн, 22 тыс. т), рыболовное судостроение и судоремонт (Рейкьявик и Акурейри), лакокрасочная, текстильная, трикотажная и кожевенно-обувная промышленность, деревообрабатывающее и мебельное производство.

Сельское хозяйство носит мелкотоварный характер; земельные участки крайне раздроблены. С.-х. земли составляют 23\% всей территории И. (2,3 млн. га) и используются главным образом под луга и пастбища. Основа сельского хозяйства - мясо-шёрстное овцеводство и молочное животноводство; поголовье (в тыс., 1971): овец 740, крупного рогатого скота 51 (в том числе коров 36), лошадей (исландский пони) 33. Обрабатывается всего 1 тыс. га; возделываются главным образом кормовые травы и картофель, в теплицах - помидоры, огурцы.

Транспорт. Важную роль играет морской транспорт (тоннаж флота 105 тыс. брутто регистровых т в 1971); рыболовный флот насчитывает 816 судов (около 80 тыс. брутто регистровых т). Имеются незамерзающие порты. Важно значение воздушного транспорта (авиакомпании "Лофтлейдир" и "Флюгфеллаг"). Длина автомобильных дорог свыше 10 тыс. км. 54,7 тыс. автомашин (1971). Железных дорог нет.

Внешняя торговля. 84\% экспорта (1971) составляют рыбопродукты, 13\% - другая промышленная продукция, 3\% - продукты животноводства. В импорте наиболее важные статьи - жидкое топливо, продукция машиностроения, лёгкой и пищевой промышленности. Свыше ³/₅ экспорта и около ⁹/₁₀ импорта проходит через порт Рейкьявик. Главные внешнеторговые партнёры - США, Великобритания, ФРГ, скандинавские страны; на долю СССР и других социалистических стран в 1970 приходилось 10,5\% общего товарооборота. В 1971 И. посетило свыше 60 тыс. туристов. Денежная единица - крона; по курсу Госбанка СССР (октябрь 1972) 100 крон = 0,94 руб.

Лит.: Серебрянный Л. Р., Исландия, М., 1969.

М. Н. Соколов.

VIII. Медико-географическая характеристика

Медико-санитарное состояние и здравоохранение. В 1969 на 1000 жителей рождаемость составляла 20,7, общая смертность 7,1; детская смертность 11,7 на 1000 живорождённых. Средняя продолжительность жизни за 1961-65 женщин 76,2 года, мужчин 70,8 года. Преобладает неинфекционная патология. Основные причины смертности: заболевания сердца и сосудов, злокачественные опухоли, пневмонии, детские болезни и болезни старческого возраста. Высока заболеваемость гастритами и злокачественными опухолями пищеварительного тракта. Лечение в больницах бесплатное; за услуги общепрактикующих частных врачей плата взимается. В 1968 работали 271 врач (1 врач на 738 жителей), 87 зубных врачей, 87 фармацевтов и около 700 лиц среднего медицинского персонала. Общий коечный фонд составлял (1968) 2,5 тыс. коек (12,5 койки на 1000 жителей). Главная больница - государственная больница в Рейкьявике на 220 коек (1964), она же является клинической больницей медицинского факультета университета. В 8 городах имеются центры здравоохранения, осуществляющие охрану материнства и детства, вакцинацию и т. д.

А. А. Розов, Л. Н. Захарова.

Ветеринарное дело. Островное положение страны, приспособленность местных пород с.-х. животных к суровым природным условиям, запрет на импорт скота определяют относительное благополучие животноводства по инфекционным и инвазионным болезням. Распространён паратуберкулёзный энтерит овец (4894 новых очага, здесь и ниже по данным 1970). У овец регистрируются также брадзот (10 очагов), чесотка (7 очагов), кокцидиоз, инфекционная энтеротоксемия; у птиц - лейкоз. Наблюдаются случаи паратуберкулёза крупного рогатого скота, массовый характер имеют маститы у коров. У всех видов домашних животных выявлены болезни недостаточности. В стране 20 ветеринарных врачей (1970).

В. А. Ведерников.

IX. Просвещение

Современная система народного образования основана на принятом в 1946 законе об обязательном бесплатном обучении детей в возрасте от 7 до 15 лет. В связи с редконаселённостью значительной части территории И. распространены так называемые передвижные школы, заменяемые школами-интернатами. Начальная (детская) школа - 6-летняя. После сдачи экзамена за начальную школу можно продолжить образование в школах средней ступени: 2-годичных юношеских (в небольших деревнях), 3-годичных средних школах (в посёлках и мелких городах), 4-годичных реальных училищах (в крупных городах). После 3 лет обучения в средней школе или реальном училище можно поступить в 4-летнюю гимназию с языковым или математическим направлением либо в средние специальные учебные заведения (мореходные, радиотехнические, коммерческие, с.-х., педагогические и др.). Окончившие гимназию имеют право поступления в университет. В 1970/71 учебном году в начальных (детских) школах обучалось 29 тыс. учащихся, в средних общеобразовательных школах около 15,4 тыс. учащихся, в начальных и средних специальных учебных заведениях 21,4 тыс. учащихся. Высшее образование даёт Исландский университет в Рейкьявике (основан в 1911; факультеты: теологии, медицинский, экономический, права, философии, искусств, инженерный); 1700 студентов в 1970/71 учебном году.

В Рейкьявике находятся Национальная библиотека (основана в 1818; 280 тыс. тт.), Публичная библиотека (115 тыс. тт.); Национальный музей И. (основан в 1863), Естественноисторический музей (основан в 1889), Государственная художественная галерея (основана в 1885).

Е. М. Соколов.

X. Научные учреждения

Координирующий орган - Национальный совет по исследованиям - активно участвует в организации новых отраслей техники, оценке перспектив использования геотермической энергии, разведке и разработке полезных ископаемых и др. Основные научные организации находятся в Рейкьявике. Крупное научно-исследовательское учреждение - функционирующий (с 1937) при университете Исследовательский институт с отделениями рыбного хозяйства, с.-х. наук, промышленных исследований и контроля. Естественнонаучные исследования проводят Национальный музей И., различные общества и специальные управления. Научный центр рыбного хозяйства располагает стационарами и лабораториями, изучает проблемы гидробиологии, ихтиологии, океанологии и др. С.-х. общество занимается исследованиями кормовых ресурсов, пастбищ, геоботаническим и почвенным картографированием. Энергетическое управление изучает гидроресурсы. При университете существует институт бактериологии и институт патологии.

Отдельными выпусками выходят серии научных трудов: "Vínsindafélags Íslendinga Rit" (с 1923) и "Greinar"(c 1935), в которых представлены работы по математике, физике, геологии, географии, геофизике, гляциологии, ботанике, зоологии, антропологии и др. Национальный музей И. с 1946 выпускает труды по естественным наукам в серии "Acta Naturalia Islandica".

Лит.: Gislason G., Islenzk rannosoknarstarfsemi og gildi hennar, "Iэnaэarmál", 1963, årg. 10, h. 1-2; Thorsteinsson A., Forskningsproblemer i Island, "IVA Tidskrift för teknisk-vetenskaplig forsknig", 1953, årg. 24, № 7; Náttúra Islands, [Reykjavik, 1961].

Л. Р. Серебрянный.

XI. Печать, радиовещание, телевидение

Книгопечатание в И. появилось в 1530. В 1773 вышел первый ежемесячный журнал, в середине 19 в. - первые газеты. Старейшая ежедневная газета страны "Висир" ("Visir"), с 1910, тираж 20 тыс. экземпляров (1971), отражает взгляды Партии независимости. В 1971 выходило 80 газет и несколько десятков журналов. Общий тираж крупнейших ежедневных столичных газет (в провинции издаются только еженедельные) свыше 90 тыс. экземпляров. Основные столичные газеты (тираж на 1971): "Моргюнбладид" ("Morgunbladid"), с 1913, тираж 38-40 тыс. экземпляров, отражает взгляды Партии независимости; "Тиминн" ("Timinn"), с 1917, тираж 18-20 тыс. экземпляров, орган Прогрессивной партии; "Тьоудвильинн" ("Thjódhviljinn"), с 1936, тираж 11 тыс. экземпляров, орган ЕСПИ до её самороспуска, с начала 1969 именует себя "органом социализма, рабочего движения и национальной свободы". Отражает взгляды партии Народный союз; "Альтидюбладид" ("Аlthýdubladid"), с 1916, тираж 12 тыс. экземпляров, орган Социал-демократической партии; "Нитт ланд - фрьяульс тьоуд" ("Nytt Land - Frjáls Thjód"), с 1952, тираж около 5 тыс. экземпляров, орган Организации свободомыслящих и левых. Собственного информационного агентства нет. Информация поступает главным образом от Норвежского телеграфного бюро, агентства Рейтер и от Ассошиэйтед пресс (США). С 1930 работает государственная радиостанция (на исландском языке). С 1966 ведутся передачи исландского телевидения.

И. Ю. Корчагин.

XII. Литература

Истоки исландской литературы восходят к традициям древнескандинавского фольклора, дошедшего до нас в записях не ранее 13 в. Эдда Старшая - сборник мифологических и героических песен. Поэзия скальдов (См. Скальды), крупнейшим из которых был Эгиль Скаллагримссон (около 910-990), посвящена событиям 9-13 вв. и характеризуется сложной системой аллитераций, рифм и традиционных условных перифраз. Важнейший вклад И. в мировую литературу - саги (См. Саги исландские). Из них наиболее интересны так называемые родовые саги - прозаические произведения, связанные с устной народной традицией и реалистично повествующие о жизни исландских первопоселенцев и их ближайших потомков ("Сага о Ньяле", "Сага об Эгиле"). Королевские саги - рассказы из истории Норвегии до середины 13 в. Лучшая из них - "Хеймскрингла" (около 1230) принадлежит Снорри Стурлусону (1178-1241), автору Эдды Младшей (См. Эдда Младшая) - трактата о языческой мифологии и поэзии скальдов. В 13-14 вв. созданы так называемые саги древних времён, повествующие о событиях до 10 в.; развивалась и христианская поэзия, уделявшая большее по сравнению со скальдической поэзией внимание человеческим переживаниям; вершины она достигла в середине 14 в. в поэме Э. Аусгримссона "Лилия". Но основным литературным жанром наряду с религиозными сочинениями становятся (вплоть до 19 в.) так называемые римы - стихотворные пересказы всевозможных сюжетов. В конце 16 в. началось собирание и изучение древних рукописей. А. Йоунссон (1568-1648) и Т. Торвасон (1633-1719) писали на латинском языке о древнеисландской истории и литературе.

Поэт 17 в. Х. Пьетурссон (1614-74), автор "Псалмов о страстях господних" (1666), в значительной степени следовал немецким и датским образцам. Творчество просветителя Э. Оулафссона (1726-68) способствовало пробуждению национального самосознания. Его дидактические поэмы - начало подъёма исландской поэзии после длительного застоя, связанного с многолетним господством в И. сначала Норвегии, а затем Дании. Литература И. в 18 в. испытала заметное влияние европейских литератур, особенно английской, через норвежско-датское посредство. В конце 18 в. С. Пьетурссон (1759-1827) написал первые исландские комедии.

Возрождение литературы И. наступает в 19 в. в эпоху романтизма, тесно связанного с политической борьбой за автономию И. Передовых писателей сплотил журнал "Фьольнир" ("Fjölnir", 1835-39, 1844-1847), в котором печатался народный поэт И. Хадльгримссон (1807-45). Романтиком был и поэт Б. Тораренсен (1786-1841). Исландские романтики возвеличивали национальную древность - эпоху политической самостоятельности И., боролись за чистоту национального языка, однако они не следовали образцам народной поэзии. Особняком стояло творчество С. Брейдфьёрда (1798-46) и Х. Йоунссона (1796-1875), тесно связанное с традициями рим. Поздний романтизм был представлен Г. Томсеном (1820-96), С. Торстейнссоном (1831-1913) и М. Йохумссоном (1835-1920).

Первый исландский роман - "Юноша и девушка" (1850) И. Тородсена (1818-68). В 1864 опубликована первая романтическая пьеса - "Скуга Свейдн" М. Йохумссона. В 80-х гг. 19 в. появился исторический роман (Г. Томсен). Творчество исландских реалистов развивалось под значительным влиянием литературно-критической деятельности Г. Брандеса. Представитель реализма в 19 в. Г. Паульссон (1852-91) обличал лицемерие и ханжество общества того времени. Достижение в 1918 суверенитета И. после столетней борьбы дало толчок росту литературы. В начале 20 в. успехов достигла драматургия: драмы "Эйвинд с гор" (1911) и "Лофт-колдун" (1915) Й. Сигурйоунссона (1880-1919); пьесы "Меч и жезл" (1899) и "Пляска в Хруни" (1921) И. Эйнарссона (1851-1939). Т. Эрлингссон (1858-1914) - первый исландский писатель-социалист (сборник лирико-сатирических стихов "Тернии", 1897). Близок ему по духу поэт Стефан Г. Стефанссон (1853-1927) - представитель литературы исландских переселенцев в Канаде. В условиях быстрого экономического и политического развития страны поэт Э. Бенедихтссон (1864-1940) воспевал природные богатства И. и технический прогресс. Для поэзии Д. Стефаунссона (р. 1895), Стефауна из Хвитадаля (1887-1933), Т. Гудмундссона (р. 1901) характерен тонкий анализ человеческих чувств и переживаний. В романах Г. Гуннарссона (р. 1889) "Церковь на горе" (т. 1-4, 1923-29), К. Гудмундссона (р. 1902) "Утро жизни" (1929), Г. Камбана (1888-1945) "Скаульхольт" (т. 1-4, 1930-35), Г. Хагалина (р. 1898) "Криструн из Хамравика" (1933), Г. Даниельссона (р. 1910) "Грасхаги" (1935) предстаёт прошлое и настоящее И. Значительную роль в формировании общественного сознания сыграли политически страстные "Письма к Лауре" (1924) Т. Тоурдарссона (р. 1889), показывающие кризис капиталистического общества, а также его романы: "Исландская знать" (1938), "Камни говорят" (1956) и др. Х. К. Лакснесс (р. 1902) продолжает традиции реалистической литературы 19 в. В романе "Салка Валка" (т. 1-2, 1931-32) он описал первые шаги рабочего движения в И. В его творчестве острая критика буржуазной действительности сочетается с глубоким психологизмом: романы "Самостоятельные люди" (т. 1-2, 1934-35), "Свет мира" (т. 1-4, 1937-40), "Атомная станция" (1948) и др. В литературе 40-х гг. отразился общественный подъём, связанный с успешной борьбой за провозглашение И. независимой республикой (1944). В русле реализма развивается творчество новеллиста Х. Стефаунссона (р. 1892), О. И. Сигурдссона (р. 1918), автора лирических романов "Гора и мечта" (1944) и "Часовой механизм" (1955); поэзия Йоунассона ур Кётлума (р. 1899), Г. Бёдварссона (р. 1904) и С. Хьяртарсона (р. 1906). Видную роль в современной исландской поэзии сыграл С. Стейнар (1908-58). Признание получили прозаик Т. Вильхяумссон (р. 1925), драматург А. Богасон (р. 1917), публицист И. Аурнасон (р. 1922).

Лит.: Андрессон К. Е., Современная исландская литература. 1918-1948, пер. с исл., М., 1957; Стеблин-Каменский М. И., Культура Исландии, Л., 1967; его же, Мир саги, Л., 1971; Jónsson F., Den oldnorske og oldislandske litteraturs historie, 2 utg., [bd] 1-3, Kbh., 1920-24; Islason B. M., Islands litteratur efter Saga tiden, c. a. 1400-1948, Kbh., 1949; Beck R., History of Icelandic poets. 1800-1940, N. Y., 1950; Einarsson S., A history of Icelandic literature, N. Y., 1957; его же, History of Icelandic prose writers, 1800-1940, N. Y., 1966.

Арни Бергман. Исландия.

XIII. Архитектура и изобразительное искусство

Издавна исландцы строили "длинные дома", часто углублённые в землю, из дерновых и торфяных блоков, с дерновой крышей и расположенными в ряд помещениями. С 11-12 вв. известна резьба по дереву (плетёный орнамент, рельефы, распятия, статуи) с чертами как романского искусства, так и норманской традиции звериного стиля (См. Звериный стиль); традиционным плетёным узором украшались и серебряные чаши 12-13 вв., и готические миниатюры 14-15 вв., и алтарные шитые покрывала. С середины 18 в. строились города с каменными зданиями, главным образом по проектам датских архитекторов (соборы в Хоуларе и Рейкьявике). В 19 в. сложился тип 2-3-этажного исландского дома из привозного леса, туфа, базальта, с обшивкой гофрированным железом. С усилением национально-освободительного движения в 19 в. появляется исландская живопись - портрет (Сигурдур Гудмундссон) и пейзаж (Тоураринн Торлаухссон, Аусгримур Йоунссон), в котором образы дикой, нетронутой природы И. становятся символами национального пробуждения. Яркой национальной романтикой проникнута реалистическая живопись 20 в. - образы суровой северной природы (Кьярваль, Йоун Стефаунссон), народных сказок и легенд (Гудмундур Торстейнссон), картины из жизни трудового народа - крестьян и рыбаков (Кристин Йоунсдоуттир, Гунлёйгур Шкевинг); темы истории, жизни и фольклора исландского народа правдиво воплощены в скульптуре разностороннего мастера Эйнара Йоунссона, Аусмундура Свейнссона, Сигурйоуна Оулафссона. В архитектуру с 1920-х гг. внедрялись современные формы, конструкции (монолитный железобетон, стальной каркас), методы композиции, планировки и благоустройства (новая застройка Рейкьявика и Акурейри); строятся 4-5-этажные секционные дома, общественные, административные, промышленные здания (архитекторы Сигурдур Гудмундссон, Гудйоун Самуэльссон, Сигвальди Тордарссон). В современной живописи наряду с реалистической традицией (Сигурдур Сигурдссон) распространены модернистические течения (Снорри Аринбьярнар, Торвальдур Скулассон). Характерные виды народного творчества - резьба, вышивка, вязание.

Лит.: Выставка живописи Исландии. Каталог, М., 1959; Колли Н., Архитектура Исландии, в сб.: Советская архитектура, № 12, М., 1960; Fridriksson К. (red.), Art in Iceland, Reykjavik, 1943; Eidjárn K., Icelandic art, N. Y., 1961.

XIV. Музыка

Истоки народной исландской музыки восходят к глубокой древности, об этом свидетельствуют памятники народного эпоса, составной частью которого были песни-притчи. После введения христианства в И. распространяется григорианский, а затем, под влиянием реформации, - протестантский хорал. Наряду с церковной развивается и народная музыка, главным образом в виде песен без аккомпанемента. Получают распространение героические песни римур (множественное число от рима) и викиваки - песни о жизни героев-рыцарей. Народная музыка почти исключительно вокальна. Среди немногих употребляемых струнных инструментов - лангшпиль (смычковый инструмент) и скрипка. Народные песни современной И. характеризуются, как правило, двухголосием, диатоническим складом мелодии, нечётным тактовым построением, свободной нерегулярной метрикой.

Развитие профессиональной музыки И. началось в конце 19 в. Завоевание независимости, расширение связей с внешним миром способствовали проникновению в страну европейской культуры. Основоположником профессиональной музыки был композитор С. Свейнбьёрнссон, автор национального гимна. На рубеже 19 и 20 вв. выделяются авторы инструментальных и хоровых сочинений - Х. Хельгасон и И. Лаксдаль и первый исландский исследователь фольклора Б. Торстейнссон. В 20 в. появляются композиторы, получившие образование в европейских консерваториях и использующие в своём творчестве современную музыкальную технику. Вместе с тем для большинства из них характерно стремление к созданию национальной музыки на основе исландского фольклора. Наиболее известны композиторы П. Исоульфссон, Й. Лейфс, Э. Тородсен, К. Руноульфссон, И. Тораринссон и др.; среди музыкантов-исполнителей - певицы Г. Симонар, Ф. Паульсдоуттир, певцы С. Исланди, Ф. Вейсгаппель, пианист А. Бейтененсон и др.

В Рейкьявике функционируют: Исландский государственный симфонический оркестр (основан 1950), мужской хор "Фостбрайдур" ("Названные братья", основан 1916), хор "Исландские певцы", ряд камерных ансамблей. Национальный театр (основан 1950) периодически осуществляет постановки оперных спектаклей. Концерты проходят в специальном зале, а также в кинотеатрах. Работают 3 музыкальные школы, издательство "Музика Исландика" и несколько музыкальных обществ, объединяющих значительное число любителей музыки. Музыкальные общества имеются также в Акурейри, Акранесе, Хабнарфьордуре и других городах.

Лит.: Leifs J., Islenzkt tónlistaredli, Reykjavik, 1922; его же, Islands künstlerische Anregung, Reykjavik, [1951].

Л. Г. Григорьев.

..XV. Драматический театр

В поэзии скальдов, древних сагах И. содержались элементы театрального искусства. Первые театральные представления (с 1720) - спектакли латинской школы в Скаульхольте, которая с 1799 работала в Рейкьявике и была до 2-й половины 19 в. центром театральной культуры И. Один из первых крупных деятелей исландского театра 2-й половины 18 - начала 19 вв. - драматург С. Пьетурссон. Со 2-й половины 19 в. организовывались любительские театральные кружки, ставившие пьесы М. Йохумссона, И. Эйнарссона. В 1897 в столице было создано Рейкьявикское театральное общество, деятельность которого заложила основы профессионального театра. С момента его открытия здесь ставились пьесы крупнейших исландских драматургов - И. Сигурйоунссона, Г. Камбана, Э. Кварана, Д. Стефаунссона. В 1950 на базе общества организован Национальный театр, на сцене которого идут драматические и музыкальные спектакли. Значительным явлением театральной жизни стали постановки пьес Х. К. Лакснесса. В репертуар театра входят также пьесы Г. Ибсена, Б. Шоу, Й. А. Стриндберга, Н. В. Гоголя, А. П. Чехова, А. Н. Арбузова и др. Среди деятелей театрального искусства - И. Воге, Л. Паульссон, Б. Хальдоурссон, А. Бьёрнсдоуттир, Х. Бьёрнссон, Х. Вальтисдоуттир, Р.Арнфинссон. В Рейкьявике и в ряде других городов работает также несколько полупрофессиональных трупп.

Лит.: Poestion J. С., Zur Geschichte des isländischen Dramas und Theaterwesens, Wien, 1903; Sigurbjörnsson L., Reykjavik Teater, в кн.: Det moderne Island, Kbh., 1948.

Флаг государственный. Исландия.

Государственный герб Исландии.

Гунлёйгур Шкевинг. "Моряки в лодке". 1947. Национальный музей Исландии, Рейкьявик.

Сигурдур Сигурдссон. "Девушка". 1957. Собрание художника.

Кьярваль. "Ледник". 1944. Частное собрание. Рейкьявик.

Эйнар Йоунссон. Портрет Э. К. Прайса. Мрамор. Ок. 1915-19. Филадельфийский музей искусства.

Кристин Йоунсдоуттир. "У горячего источника". 1931. Национальный музей Исландии, Рейкьявик.

Сигурйоун Оулафссон. Портрет матери. Бронза. Государственный художественный музей. Копенгаген.

Резная деревянная дверь. 1840. Национальный музей Исландии, Рейкьявик.

Голова Христа (фрагмент "Распятия"). Дерево. Ок. 1100. Национальный музей Исландии, Рейкьявик.

Резьба на деревянной церковной двери из Вальтьоуфсстадура. Ок. 1200. Национальный музей Исландии, Рейкьявик.

Гостиница (слева) и контора (справа) Эйяфьордского кооперативного общества в Акурейри. Обе 1930. В центре - приходская церковь (1941, арх. Гудйоун Самуэльссон).

Инженер Сигурдур Тородссон, архитектор Сигвальди Тордарсон. Гидростанция на р. Лаксау. 1951.

Эйнар Свейнссон. Медицинский центр в Рейкьявике. 1946-50.

Сигвальди Тордарсон. Односемейные жилые дома в пригороде Рейкьявика. 1957-58.

Рейкьявик. Слева - здание Исландского университета (1938-40, арх. Гудйоун Самуэльссон); справа - Национальный музей Исландии (1950-54, арх. Сигурдур Гудмундссон).

Трёхщипцовый жилой дом в Хоуларе. Ок. 1850.

Гейзеры на севере Исландии.

Вулканические кратеры в районе озера Миватн.

Порт Гриндавик - один из центров рыболовства и рыбообработки.

Предприятие по производству азотных удобрений в г. Гувунес.

Рейкъявик. Общий вид.

Акурейри. Портовая часть города. Фрагмент страницы лицевой летописи. 1387 - 94. Национальная библиотека. Копенгаген.

Гудйоун Самуэльссон. Национальный театр в Рейкьявике. 1928 - 32.

Фрагмент страницы лицевой летописи. 1387-94. Национальная библиотека. Копенгаген.

Йоун Стефаунссон. "Летняя ночь". 1929. Государственная художественная галерея. Рейкъявик.

Республика Исландия, государство на севере Европы. Расположено на одноименном острове, втором по величине в Европе. Северная точка достигает Северного полярного круга, а отстоящая от нее на 306 км южная точка находится на широте 63°24. с.ш. С запада на восток остров простирается на 480 км - между 13°28. з.д. и 24°32. з.д. Площадь 103 тыс. кв. км. Население ок. 270 тыс. человек (1997). Столица - город Рейкьявик (105,5 тыс. человек).

Название "Исландия" ("ледяная страна") было дано норвежским викингом Флоуки, одним из первых посетившим этот остров. Поднявшись на одну из гор на северном побережье, он увидел во фьорде айсберги и по возвращении в Норвегию стал называть новую страну "ледяной". На самом деле айсберги - довольно редкое явление в водах Исландии, и, хотя в этой стране имеются крупные ледники, ее название больше подходит для соседней Гренландии.

См. также:

комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющих работы, связанные с благоустройством города. При наличии в системе города городов-спутников и зон массового отдыха, удалённых от жилых массивов и промышленных районов, Г. т. обслуживает всю агломерацию. Г. т. является важной отраслью городского хозяйства (См. Городское хозяйство).

Развитие современных городов (особенно с населением 100 тыс. жителей и больше) сопровождается увеличением их территории, миграцией населения в новые окраинные районы, удалением жилых районов от мест приложения труда. Следствие этого - увеличение дальности пути горожан на работу, рост числа жителей города, пользующихся транспортом, и увеличение среднего количества поездок одного жителя в год. Быстро растет и объём грузовых перевозок внутри городов. Развитие Г. т. и улучшение обслуживания населения, особенно пассажирским транспортом, влияет на бюджет времени населения.

Г. т. включает: транспортные средства (подвижной состав); путевые устройства (рельсовые пути, туннели, эстакады, мосты и путепроводы, станции, остановочные пункты и места для стоянок); пристани и лодочные станции; средства энергоснабжения (тяговые электроподстанции, кабельные и контактные сети, бензозаправочные станции - бензоколонки); ремонтные мастерские и заводы; депо и гаражи; станции технического обслуживания, пункты проката автомобилей; линейные устройства (связь, сигнализация, блокировка); диспетчерское управление. По назначению Г. т. подразделяют на пассажирский, грузовой и специальный транспорт.

Г. т. пассажирский объединяет: массовый общественный транспорт, перевозящий пассажиров по определённым маршрутам и подразделяющийся на уличный (трамвай, троллейбус, автобус) и внеуличный скоростной (метрополитен, скоростной трамвай, монорельсовые дороги, конвейерный транспорт); легковой автомобильный транспорт (таксомоторы, ведомственные и личные автомобили); двухколёсный транспорт (мотоциклы, мотороллеры, мопеды и велосипеды); водный транспорт (речной "трамвай", моторные и гребные лодки, паромные переправы); воздушный транспорт (вертолёты).

Быстрый рост автомобилестроения во 2-й четверти и особенно в начале 2-й половины 20 в. в развитых капиталистических странах привёл к насыщению городов легковыми автомобилями и переключению на них большей части пассажирских перевозок. Так, в городах Великобритании и Франции легковыми автомобилями выполняется ок. 70\%, а в городах США -ок. 90\% всех пассажирских перевозок (1967). Стихийное развитие легкового автомобильного транспорта без необходимой увязки его с общей проблемой Г. т., в частности с пропускной способностью улично-дорожной сети, привело во многих случаях в крупных и особенно крупнейших городах капиталистического мира к "транспортному параличу" городского движения, главным образом в центральных районах городов в часы "пик". Это потребовало введения ряда ограничений на движение индивидуального транспорта (в Нью-Йорке - Манхаттан, в Лондоне - Сити) и вынудило муниципалитеты многих крупных городов обратить внимание на преимущественное использование средств массового общественного транспорта, в частности внеуличного.

В СССР главенствующая роль в городских пассажироперевозках принадлежит массовому общественному транспорту (особенно поездки на работу и с работы, составляющие 98-99\% от всех поездок). Доля легкового автомобильного транспорта в общем объёме городских пассажирских перевозок в СССР невелика (в 1967 ок. 4\%).

С сер. 1960-х гг. в ряде стран появляется новый вид пассажирского транспорта - скоростной трамвай; он распространён в ФРГ, Бельгии, Швеции, США. В СССР линии скоростного трамвая проектируются в Ленинграде, Киеве, Риге, Волгограде, Саратове, Перми и др. городах. Возможность организации маршрутного (а не только линейного, как у метрополитена) движения в сочетании с достаточно высокой скоростью (25-30 км/ч) и значительно меньшей (сравнительно с метрополитеном) стоимостью строительства делает скоростной трамвай весьма перспективным видом транспорта для многих крупных городов СССР.

По данным Международного союза общественного транспорта, во всём мире (без СССР) имелось в 1967 36 городов с метрополитеном, 401 город с трамвайным и 271 город с троллейбусным транспортом. В 31 городе мира имелся такой вид Г. т., как монорельсовые дороги, однако только две из них находились в нормальной эксплуатации - в Вуппертале (ФРГ) и Токио протяжённостью ок. 13 км каждая. Остальные дороги либо экспериментальные, либо носят характер аттракционов.

В дореволюционной России трамвайное сообщение было (в нынешних границах СССР) в 42 городах с общей протяжённостью одиночного эксплуатационного пути 1690 км и годовым объёмом перевозок 1128 млн. пассажиров. Автобусы имелись в весьма ограниченном количестве и эксплуатировались главным образом в междугородном сообщении на курортах Крыма и Кавказа. За время 1-й мировой войны 1914-18 и Гражданской войны и военной интервенции 1918-1920 Г. т. пришёл в полный упадок. Советскому государству пришлось восстанавливать разрушенное трамвайное хозяйство, а затем развивать его, одновременно вводя новые виды транспорта. С 1924 начало развиваться автобусное сообщение; в 1933 в Москве было организовано троллейбусное сообщение, а в 1935 открыта первая линия метрополитена.

В 1970 все города СССР обслуживались массовым пассажирским транспортом. Все его виды (метрополитен, трамвай, троллейбус и автобус) имеются в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку; трамвай, троллейбус и автобус - в 56 городах, трамвай и автобус - в 54, троллейбус и автобус - в 55 городах. Остальные города обслуживаются только автобусом. Общий объём перевозок на массовом общественном транспорте в городах СССР за 1970 составил ок. 36 млрд. пассажиров и, кроме того, на пригородных линиях автобусами и железнодорожным транспортом перевезено ок. 7 млрд. пассажиров. Доля отдельных видов Г. т. в пассажирских перевозках составляла (1970): метрополитена 6,4\%, трамвая 22,2\%, троллейбуса 17,0\% и автобуса 54,4\%. Протяжённость линий пассажирского Г. т. достигла к концу 1970: метрополитена 214,5 км (двойного пути), трамвая 8261 км, троллейбуса 8142 км (одиночного пути). Протяжённость маршрутов автобусов в городах составила 87800 км.

Развитие пассажирского Г. т. в СССР характеризуется данными табл. 1 и 2.

Табл. 1. - Количество городов СССР, имеющих массовый пассажирский транспорт (на конец года)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Вид транспорта | 1917 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Метрополитен | - | 1 | 1 | 3 | 5 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Трамвай | 42 | 81 | 91 | 108 | 110 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Троллейбус | - | 8 | 29 | 53 | 111 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Автобус | - | 325 | 459 | 1241 | 2017 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Табл. 2. - Объём пассажирских перевозок в городах СССР за год (млн. пассажиров)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Вид транспорта | 1917 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Метрополитен | - | 377 | 629 | 1148 | 2295 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Трамвай | 1128 | 7283 | 5156 | 7827 | 7962 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Троллейбус | - | 293 | 945 | 3041 | 6122 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Автобус | - | 550 | 957 | 8932 | 19518 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Всего | 1128 | 8503 | 7687 | 20948 | 35897 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В декабре 1967 Совет Министров СССР принял постановление "О мерах по улучшению обслуживания населения городским пассажирским транспортом", определяющее направление в технической политике его развития на ближайшую перспективу.

Г. т. грузовой включает: грузовой автомобильный транспорт общего назначения и специализированный, выполняющий основной объём грузовых перевозок в городах; грузовой таксомоторный автотранспорт, обслуживающий индивидуальные грузовые перевозки населения; грузовой электротранспорт - трамваи и троллейбусы, осуществляющие в некоторых городах перевозку грузов по стабильным направлениям; конный (гужевой) транспорт, имеющий распространение в малых городах и посёлках городского типа для перевозки небольших объёмов грузов на короткие расстояние. Грузовые перевозки в городах производятся также железнодорожным промышленным транспортом, который обслуживает крупные промышленные предприятия и склады, и водным транспортом в городах, расположенных на берегах судоходных рек и морском побережье.

В городах СССР грузовые перевозки осуществляются, как правило, централизованно крупными транспортными предприятиями, объединяющими в своих хозяйствах основной парк грузовых автомобилей.

Г. т. специальный состоит из парка специализированных автомобилей по обслуживанию нужд города и его населения - снегоочистительные и снегоуборочные машины, машины для посыпки улиц песком в зимнее время, подметальные, тротуароуборочные и поливочные машины, мусоровозы, автовышки, пожарные машины, санитарные машины и др. (см. Коммунальные машины.).

Директивами 24-го съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971-75 намечено расширить перевозки населения городским пассажирским транспортом, в частности, увеличить выпуск автобусов большой вместимости.

Лит.: Петров В.К., Сосянц В. Г., Городской транспорт. Уч. пособие, М. - Л., 1949; Страментов А. Е., Фишельсон М. С., Городское движение, 2 изд., М., 1965; Городской транспорт № 4 (Организация движения), в сборнике: Научные труды Академии Коммунального хозяйства им. К.Д.Памфилова, в. 45, М., 1967; Проблемы перевозок, "Труды Института инженеров по электротехнике и радиоэлектронике", 1968, т. 56, в. 4; Галонен Ю. М., Науменко В. С., Современное состояние и тенденции развития общественного транспорта в крупных городах. Обзоры по городскому хозяйству, М., 1970.

И. А. Молодых.

пятая буква русского алфавита. Представляет вариант соответствующей буквы Д ("добро") старославянской азбуки. По начертанию в кириллице восходит к Δ ("дельта") греческого литургического унициала (9 в.), а в глаголице () к скорописной δ. Числовое значение в кириллице - 4, в глаголице - 5. Буква "Д" обозначает звонкие взрывные переднеязычные: твёрдый ("дом") и мягкий, т. е. палатализованный ("дядя"), и глухие взрывные переднеязычные: твёрдый ("гладкий") и мягкий ("гладь").

(·произн. д или дэ). см. дэ
.

перемещение людей с помощью разных видов транспорта. Различают внутригородские, пригородные, междугородные, международные, в том числе межконтинентальные, П. п. Измеряются числом перевезённых пассажиров и объёмом выполненных пассажиро-километров, то есть произведением числа пассажиров на расстояние перевозки (пассажирооборот).

Внутригородские П. п. осуществляются автобусами, городским электрическим транспортом (троллейбусы, трамваи), такси, а также водным и ж.-д. транспортом; в крупных городах (с населением свыше 1 млн. чел.) - метрополитеном (см. Городской транспорт). В пригородном сообщении преобладает Железнодорожный транспорт и автобусный, в дальних сообщениях - ж.-д. и Воздушный транспорт, в межконтинентальных - воздушный и Морской транспорт. П. п. систематически возрастают в связи с развитием общественного разделения труда, увеличением объёмов производства, численности населения, размеров городов. За период с 1913 по 1970 пассажирооборот во всём мире, по ориентировочным расчётам, возрос в 15,6 раза (с 530 млрд. пассажиро-километров до 8270 млрд.). В несколько большем темпе возрастал пассажирооборот в СССР: 32,7 млрд. пассажиро-километров в 1913 и 553,1 млрд. в 1970, то есть увеличился в 16,8 раза (без городского электрического транспорта и автомобилей личного пользования).

В 1913 почти 98\% П. п. в мире выполнялось транспортом общего пользования, главным образом магистральными железными дорогами и городским электрическим транспортом. Особенно быстро возрастают П. п. автомобильным и воздушным транспортом (см. Автомобильный транспорт). Удельный вес автомобильного транспорта в мировом пассажирообороте возрос с 3,4\% в 1913 до 74,7\% в 1970, а воздушного - с 0,1\% в 1937 до 6,5\% в 1970. Около 60\% всех П. п. осуществляется автомобилями личного пользования, в США - свыше 90\%. Развитие автомобильного транспорта вызывает ряд отрицательных последствий: чрезмерную перегрузку уличных магистралей в часы "пик", увеличение числа несчастных случаев, загрязнение воздуха. Поэтому в социалистических странах, несмотря на быстрый рост количества автомобилей личного пользования, в крупных городах в П. п. преобладает городской транспорт общего пользования, главным образом электрический, наилучшим образом удовлетворяющий санитарно-гигиеническим требованиям.

Лит.: Транспортная система мира. Под ред. С. С. Ушакова и Л. И. Василевского, М., 1971; Транспорт и связь СССР. Стат. сб., М., 1972; Новейшие тенденции развития транспорта за рубежом. Труды института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, в. 38, М., 1973.

Е. Д. Хануков.