им. Г. К. Орджоникидзе (КАЗ), предприятие автомобильной промышленности СССР. Находится в г. Кутаиси Грузиинской ССР, выпускает автопоезда грузоподъёмностью 11,5 т, автомобильные двигатели, запасные части к автомобилям, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода: садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др. Строительство завода началось в 1945, первый грузовой автомобиль выпущен в 1951. Производство автопоездов ведётся поточным методом, сборка автомобилей и их основных узлов выполняется на конвейерах, применяются специализированные и полуавтоматические станки и агрегаты. Производств. операции в литейных цехах и кузнице механизированы. В 1972 по сравнению с 1965 выпуск продукции увеличился на 87\%. Предусмотрены реконструкция и расширение завода.

предприятие автомобильной промышленности СССР. Находится в г. Миассе Челябинской обл. Основан в 1941 на базе эвакуированных цехов Московского автомобильного завода (См. Московский автомобильный завод) им. И. А. Лихачева. 8 июля 1944 с конвейера сошёл первый уральский 2-осный автомобиль ЗИС-5В. В результате улучшения его узлов были созданы модели и освоен выпуск грузовых автомобилей ЗИС-5, ЗИС-21А, УралЗИС-352, УралЗИС-355М. В 1965 после коренной реконструкции завод перешёл на выпуск 3-осных автомобилей повышенной проходимости семейства "Урал". У. а. з. освоил массовое производство (1975): "Урал-375Д" (грузовой автомобиль), "Урал-375С" (седельный тягач), "Урал-375К" (грузовой автомобиль для работы в условиях Крайнего Севера), "Урал-37510" (грузовой автомобиль для работы в условиях тропического климата). Выпуск валовой продукции за 1966-74 увеличился в 2,4 раза. Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1966).

В. К. Трубеев.

"Коммунар", производит легковые автомобили и запасные части к ним, литье ковкого и серого чугуна. В 1863 в г. Александровске (ныне г. Запорожье) был основан завод с.-х. орудий. С 1921 называется "Коммунар". За время довоенных пятилеток (1929-40) реконструирован и расширен, с 1930 - первый завод советского комбайностроения. В годы немецко-фашистской оккупации Запорожья (1941-1943) фашисты полностью разрушили завод. После его восстановления (1944-47) на "Коммунаре" производились комбайны С-6, жатки и др. уборочные машины. В 1960 завод начал серийный выпуск первых микролитражных автомобилей "Запорожец" (модель ЗАЗ-965). Производит (1971) легковые автомобили ЗАЗ 966В, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и др. Выпуск продукции увеличился по сравнению с 1960: в 1963 в 2,8, в 1965 в 3,8, в 1969 в 7,9 раза. Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1963).

В. Д. Досаев.

крупнейшее предприятие автомобильной промышленности СССР, комплекс заводов по производству грузовых автомобилей, строящийся в г. Набережные Челны Татарской АССР. Строительство началось в 1970. Рассчитан на выпуск 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. двигателей в год. Запроектировано производство 13 модификаций грузовых автомобилей и 3 модификаций дизельных двигателей. В состав комплекса войдут литейный, кузнечный, прессово-рамный, дизельный, автомобильный и ремонтно-инструментальный заводы, а также производство специальных и агрегатных станков и автоматических линий для нужд комплекса. По уровню техники и технологии, комплексной механизации и автоматизации КамАЗ будет занимать наряду с Волжским автомобильным заводом ведущее место в автомобильной промышленности СССР. На заводе будет внедрена автоматическая система управления производством. Для проведения различных исследований создаются инженерный и лабораторный центры, которые оснащаются новейшим оборудованием. Первая очередь комплекса вступит в строй в 1974. Одновременно с заводами комплекса строится новый город, в котором будет более 300 тыс. жителей.

Б. Т. Клепацкий.

одно из крупнейших машиностроительных и металлургических предприятий СССР. Выпускает мощные с.-х., промышленные и трелёвочные тракторы, гл. турбозубчатые агрегаты для судов торгового флота, много др. технически сложных машин и механизмов, высококачественную сталь и прокат и др. продукцию, включая товары народного потребления. Основан в 1801 как казённый чугунолитейный завод, выпускавший артиллерийские снаряды. В 1868 инженер Н. И. Путилов купил его и организовал на нём производство рельсов. К концу 19 в. завод превратился в крупное металлургическое и машиностроительное предприятие России с 4 видами производства: металлургия, вагоно- и паровозостроение, артиллерия и судостроение.

Рабочие Путиловского завода играли большую роль в революционном движении: в 1891 они принимали активное участие в подготовке и проведении первой революционной маёвки в России; во время Революции 1905-1907 организовывали демонстрации, вступали в бой с полицией и казаками, создавали под руководством большевистской организации боевые дружины. За период с 1912 по июль 1914 на Путиловском заводе было 108 стачек. Рабочие откликались на все политические события в стране, выступали против ленских расстрелов, поддержали забастовку бакинских рабочих, сыграли выдающуюся роль в свержении царизма в феврале 1917. Во время Великой Октябрьской социалистической революции в составе отрядов Красной Гвардии участвовали в штурме Зимнего дворца, охране Смольного, захвате вокзалов, мостов. Рабочие завода принимали активное участие в защите завоеваний Октябрьской революции в годы Гражданской войны и военной интервенции 1918-20. Они изготовляли бронепоезда и орудия для Красной Армии, послали в её ряды свыше 10 тыс. человек. Здесь было сформировано и вооружено 25 воинских частей и отрядов. На заводе неоднократно бывал В. И. Ленин, здесь работал токарем (1896-99) М. И. Калинин.

В 20-е гг. завод освоил выпуск новых видов продукции, изготовил оборудование для Волховской ГЭС, в 1924 приступил к выпуску отечественных тракторов Ф-П. 17 декабря 1934 ему присвоено название Кировский завод.

Коллектив завода внёс вклад в развитие почти всех отраслей машиностроения. До Великой Отечественной войны 1941-45 завод, кроме тракторов, выпускал паровые турбины, паровозы и вагоны, двигатели для зерноуборочных комбайнов, мотовозы, легированную и нержавеющую сталь и прокат сложных профилей, ж.-д. краны, проходческие щиты для строительства Московского метрополитена, а также боевую технику - танки Т-28 и орудия. В 1939 создан танк КВ и освоен его выпуск. В годы войны часть коллектива завода и часть оборудования были эвакуированы в глубь страны. Оставшиеся рабочие снабжали Ленинградский фронт боевой техникой и участвовали в защите города. На территории завода упало 4680 снарядов, 770 бомб, 139 человек было убито осколками бомб и снарядов, 788 получили ранение, более 2500 человек умерли от истощения. Материальный ущерб, понесённый заводом, составил свыше 320 млн. руб. После войны завод выпускал паровые турбины для электростанций, проходческие щиты для Ленинградского метрополитена, сталь и прокат, наладил массовое производство трелёвочных тракторов КТ-12 для лесной промышленности.

В начале 60-х гг. приступил к выпуску главных турбозубчатых агрегатов для различного типа океанских судов. Изготовлена газотурбинная установка ГТУ-20 для первого газотурбохода "Парижская Коммуна"; создан вездеход "Пингвин" для исследования Антарктиды и т.д. С 1962 осуществляется коренная реконструкция завода. Цехи оснащены современным оборудованием, станками с программным управлением, автоматическими линиями. Пущен комбинированный полунепрерывный прокатный стан 350. С 1964 организовано серийное производство тракторов "Кировец" (К-700) мощностью 155 квт (220 л. с.).

Награжден двумя орденами Ленина (1939, 1951), орденом Трудового Красного Знамени (1926), орденом Красного Знамени (1940), орденом Октябрьской Революции (1970). В связи с 50-летием ВЛКСМ комсомольская организация завода в 1968 награждена орденом Трудового Красного Знамени.

Лит.: Мительман М., Глебов Б., Ульянский А., История Путиловского завода. 1801-1917, 3 изд., М., 1961; Костюченко С., Хренов И., Федоров Ю., История Кировского завода, 1917-1945, М., 1966.

Н. Ф. Попович.

Памятник С. М. Кирову у Кировского завода. Бронза, гранит. 1935-39. Скульптор В. Б. Пинчук.

Трактор "Кировец" на пахоте.

одно из крупнейших предприятий автомобильной промышленности СССР, выпускает легковые и грузовые автомобили. Закладка завода состоялась 2 мая 1930, вступил в строй 1 января 1932 и начал выпускать 1,5-тонные грузовые автомобили ГАЗ-АА и легковые ГАЗ-А. В довоенные годы завод производил также грузовики ГАЗ-ААА, ГАЗ-61 с двумя ведущими осями, газогенераторные автомобили, тягачи, легковые автомобили ГАЗ-1, "Пикап" и др. Всего до 1941 заводом выпущено 18 моделей грузовых и легковых автомобилей. В годы Великой Отечественной войны 1941-45 завод выполнял заказы фронта. После войны выпускал грузовые автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-63, легковые "Победа", ГАЗ-12 и ГАЗ-69. В 1956 начат выпуск легкового автомобиля "Волга", заменившего машину "Победа", с 1959 - автомобиля "Чайка". С 1966 основные модели грузовых автомобилей завода: ГАЗ-53, ГАЗ-66 (в 1969 присвоен Государственный знак качества) и их модификации. Вместо старых моделей легковых автомобилей начато производство (1969) более комфортабельного и быстроходного автомобиля ГАЗ-24. Г. а. з. - предприятие массово-поточного производства с высокоразвитой внутризаводской специализацией. Выпуск продукции систематически растет. За 1971-75 объём производства валовой продукции увеличится на 50\%, выпуск автомобилей - на 30,2\%.

Заводу в годы войны 33 раза присуждалось переходящее Красное знамя ГКО, которое оставлено коллективу на вечное хранение. Награжден 2 орденами Ленина (1941, 1971), орденом Красного Знамени (1944), орденом Отечественной войны 1-й степени (1945).

А. А. Рычков.

см. в ст. Ленинградский Кировский завод.