братья: Уилбер (16.4.1867, Милвилл, Индиана, - 30.5.1912, Дейтон, Огайо) и Орвилл (19.8.1871, Дейтон, Огайо, - 30.1.1948, там же), американские изобретатели, авиаконструкторы и лётчики. С детства проявляли большой интерес к спорту и технике. Вначале содержали в Дейтоне небольшую типографию, потом организовали мастерскую по ремонту велосипедов. Интерес к авиации возник у Р. после известия о гибели О. Лилиенталя (См. Лилиенталь). Изучив ряд работ по авиации (С. Ленгли, О. Шанюта, О. Лилиенталя и др.), Р. занялись постройкой планёров различных конструкций, на которых выполнили до тысячи полётов. В 1903 установили на своём планёре двигатель внутреннего сгорания собственной постройки мощностью 8,85 квт (12 л. с.) и 17 декабря 1903 выполнили первый в мире успешный полёт продолжительностью 59 сек. В 1904-08 Р. усовершенствовали свой самолёт в двух модификациях и совершили первый полёт по кругу продолжительностью 38 мин, а затем первый полёт с пассажирами на борту. В 1908-1909 Уилбер демонстрировал свой самолёт в Европе с целью продажи его военным ведомствам разных стран. Самолёт Р. строился и совершенствовался в Германии и России до 1913, но не получил распространения. В 1909 Р. организовали в США компанию по производству самолётов.

Соч.: The Wright brothers'aeroplane, "The Century Magazine", 1908, v. 76, № 5.

Лит.: Зенкевич М., Братья Райт, М., 1933; Знаменский Г. А., 70 лет со дня успешного полета самолёта братьев Райт, в книга: Из истории авиации и космонавтики, в. 19, М., 1973.

У. Райт.

О. Райт.

из Дерби (Wright of Derby) Джозеф (3.9.1734, Дерби, - 29.8.1797, там же), английский живописец, выразитель предромантических тенденций. Учился в Лондоне (1750-е гг.), работал преимущественно в Дерби. В 1773-75 посетил Италию. Одним из первых в изобразительном искусстве обратился к теме промышленного переворота (См. Промышленный переворот): часто изображал сцены труда, научных опытов, прибегая (под влиянием голландского Караваджизма) к драматическим эффектам ночного освещения ("Опыт с воздушным насосом", 1768, Галерея Тейт, Лондон).

Лит.: Nicolson В., Joseph Wright of Derby: painter of light, v. 1-2, [N. Y.], 1968.

Дж. Райт из Дерби. "Кузница". 1773. Эрмитаж. Ленинград.

Ричард (4.9.1908, Натчез, Миссисипи, - 29.11.1960, Париж), американский писатель. Родился в бедной негритянской семье. Начальное образование получил в сиротских приютах. В 30-е гг. был членом компартии США. С 1946 жил в Париже. Международную известность ему принёс роман "Сын Америки" (1940, рус. пер. 1941), в котором показана судьба молодого негра, обречённого на духовное одичание, преступление и гибель.

Творчество Р. обличает расизм, пронизано ненавистью к буржуазному строю, уродующему человеческую личность (повесть "Посторонний", 1953; романы "Долгая мечта", 1958, "Сегодня, господи", 1963, и др.).

Соч.: Black boy, N. Y., 1945; White man, listen!, Garden City (N. Y.), 1957; в рус. пер. - Дети дяди Тома, М., 1939; Рассказы, М., 1962.

Лит.: Мендельсон М., Современный американский роман, М., 1964; Webb С., R. Wright. A biography, N. Y., [1968].

Томас (1711, Байерс-Грин, близ г. Дарем, - 1786, там же), английский астроном. Высказал гипотезу о строении Вселенной, согласно которой большинство наблюдаемых нами звёзд составляет обособленную систему сильно сплюснутой формы.

Соч.: An original theory or new hypothesis of the Universe..., L., 1750.

Франк Ллойд (8.6.1869, Ричленд-Сентер, штат Висконсин, - 9.4.1959, Тейлизин-Уэст, штат Аризона), американский архитектор, основатель и ведущий мастер школы органической архитектуры (См. Органическая архитектура). Законченного профессионального образования не получил. Работал в Чикаго у архитектора Дж. Л. Силеби (с 1887) и Л. Салливена (с 1888), влияние которого на Р. было решающим. Однако уже в первых постройках Р. симметричные схемы учителя получают напряженно-экспрессивную романтическую трактовку (дом Чарнли в Чикаго, 1891). Романтические тенденции усиливаются у Р. после 1893, когда он начинает работать самостоятельно, и особенно с 1900 - в его серии "домов прерий". Среди них выделяются дом Уиллитса в Хайленд-Парке (штат Иллинойс, 1902) и дом Роби в Чикаго (1909), в которых Р. под влиянием японской архитектуры впервые осуществляет идею единой системы "перетекающих" внутренних пространств. Непрерывными горизонтальными полосами окон, террасами и лоджиями, свесами кровель интерьеры этих распластанных построек естественно связываются с окружающей средой. Органичное включение архитектурных форм в ландшафт сочетается у Р. с раскрытием специфических свойств строительных материалов и конструкций. Эти идеи находят отражение и в более крупных сооружениях Р. начала 20 в. (здание фирмы "Ларкин" в Буффало, 1905; отель "Импириал" в Токио, 1916-22, разобран в 1960-е гг.). Выставка проектов Р. в Берлине (1910) оказала значительное воздействие на дальнейшее развитие европейской архитектуры; вместе с тем в США творчество Р. оставалось непризнанным вплоть до конца 30-х гг. В начале 20-х гг. Р. строит дома из бетонных блоков, ритмически членя их фасады с помощью многократного повтора стандартных элементов (дом Милларда в Пасадене, штат Калифорния, 1923). В 30-е гг. Р. становится лидером течения, противопоставляющего конформистским и техницистским тенденциям Функционализма идею архитектуры - связующего звена между человеком и природой. Программное произведение Р. этого периода - дом Кауфмана ("Дом над водопадом") в Бер-Ране (штат Пенсильвания, 1936) смело вынесенные консоли которого продолжают уступы скал над лесным ручьем. Опираясь на аналогии с природными формами, Р. создаёт "древоподобные" структуры высотных зданий с бетонными "стволами", вмещающими вертикальные коммуникации, и расходящимися от них "ветвями" - консольными перекрытиями (лаборатория в Рейсине, штат Висконсин, 1949; "Башня Прайса" в Бартлсвилле, штат Оклахома, 1956). В ряде сооружений 30-50-х гг. Р. стремится уйти от принципа прямоугольности и организует пространство на основе углов в 60° и 120°, круга и спирали ("дом-соты" - дом Ханна в Пало-Альто, штат Калифорния, 1937). Завершение этой серии экспериментов - здание Музея Гуггенхейма в Нью-Йорке (проект 1943-1946, строительство 1956-59), где главный объём сформирован спиральным пандусом, охватывающим перекрытый прозрачным куполом световой дворик, и где цельности внутреннего пространства отвечает непрерывность "текучей" формы ограждения. Воззрения Р. как теоретика Дезурбанизма получают выражение в его проекте "Бродэйкр-сити" (1935), предлагающем полное растворение городской застройки в ландшафте.

Творчество Р. образует прямую связь между поисками архитекторов конца 19 в. и достижениями мировой архитектуры середины 20 в. Сохраняя верность сентиментальной мечте о жизни среди природы и усматривая в принципах органической архитектуры возможности гуманизации человеческого существования, Р. был и одним из основоположников Рационализма в современной архитектуре. В социально-философском плане гуманизм Р. сочетался с индивидуализмом (часто в духе Ф. Ницше), устремленным скорее к свободе личности от общества, чем к её свободе, обеспеченной обществом.

Соч.: An organic architecture, the architecture of democracy, L., 1939; On architecture. Selected writings, N. Y., [1941]; An autobiography, N. Y., 1943: The future of architecture, N. Y., 1953; An American architecture, N. Y., 1955; A testament, N. Y., 1957; The living city, N. Y., 1958; в рус. пер. - Будущее архитектуры, М., 1960.

Лит.: Гольдштейн А. Ф., Франк Ллойд Райт, М., 1973; Hitchcock Н. R., In the nature of materials, N. Y., 1942; Zevi B., Frank Lloyd Wright, 2 ed., Mil., 1954: Scully V. J., Frank Lloyd Wright, N. Y., [1960].

Современная зарубежная архитектура. Музей Гуггенхейма в Нью-Йорке (1956-59, архитектор Ф. Л. Райт), разрез.

Ф. Л. Райт. Дом Кауфмана ("Дом над водопадом") в Бер-Ране. США. 1936.

Манхаттан, Музей Соломона Р. Гуггенхейма (1956-59, архитектор Ф. Л. Райт).

Ф. Л. Райт. Дом Уиллитса в Хайленд-Парке (штат Иллинойс, США). 1902.

Органическая архитектура. Ф. Л. Райт. Дом Уиллитса в Хайленд-Парке (штат Иллинойс). 1902. План 1-го этажа (1 - подъезд и вестибюль; 2 - гостиная; 3 - столовая; 4 - хозяйственные помещения).

Ф. Л. Райт.

Дом Роби в Чикаго. 1909.

Дом Дж. Старджеса в Брентвуд-Хайтсе (штат Калифорния). 1938.

Синагога в Филадельфии. 1959.

Дом Кауфмана ("Дом над водопадом") в Бер-Ране (штат Пенсильвания). 1936. Интерьер.

Магазин Морриса в Сан-Франциско. 1948. Интерьер.

Ресторан в Чикаго. 1913-14. Не сохранился.

"Башня Прайса" в Бартлсвилле (штат Оклахома). 1956.

Музей Гуггенхейма в Нью-Йорке. 1956-59. Интерьер.

Башня-лаборатория компании "Джонсон" в Рейсине (штат Висконсин). 1950.

Фрэнсис (Фанни) (6.9.1795, Данди, Шотландия, - 13.12.1852, Цинциннати, Огайо), деятель рабочего движения США. В США жила (с перерывами) с 1818. В 1825 основала близ Мемфиса (штат Теннесси) колонию, состоявшую из выкупленных на собственные средства негров-рабов (распалась в 1830). В конце 20-х гг. активно участвовала в деятельности основанной в Нью-Йорке Рабочей партии. Пропагандировала идеи утопического социализма Р. Оуэна, требовала демократизации политического строя США, введения системы широкого народного образования. Играла видную роль в агитации против рабства и была одной из первых поборниц женского равноправия в США.

Лит.: Waterman W., Frances Wright, N. Y., 1924.

(Wright), братья Орвилл (Orville) (1871-1948) и Уилбер (Wilbur) (1867-1912), американские изобретатели, авиаконструкторы и летчики, первыми в мире построившие самолет с двигателем и совершившие на нем полет. Старший, Уилбер, родился 16 апреля 1867 близ Нью-Касла (шт. Индиана); Орвилл - 19 августа 1871 в Дейтоне (шт. Огайо). Их отец был епископом протестантской Объединенной братской церкви, и семье приходилось часто менять место жительства в штатах Айова и Индиана; лишь с 1884 она обрела постоянное пристанище в Дейтоне. Ни Уилбер, ни Орвилл не получили высшего образования, даже их учеба в школе то и дело прерывалась из-за увлечения разного рода практическими делами. Они вступили в клуб любителей воздушных змеев и вскоре стали продавать свои змеи. 13-летний Орвилл смастерил печатный станок, а брат его усовершенствовал. В 1892 братья открыли лавку по продаже велосипедов, затем ремонтную мастерскую, а в 1895 наладили собственное производство велосипедов, и их предприятие стало приносить приличный доход. В свободное от работы время они читали литературу по технике. Их все больше интересовала аэронавтика, они поглощали статьи О.Шанюта, С.Ленгли и особенно О.Лилиенталя. Орвилл и Уилбер много размышляли над проблемой поперечной устойчивости планера и нашли ее решение, которое применили в 1899, изогнув должным образом крылья своего змея-биплана. В 1900 они приступили к экспериментам с первым планером в местечке Китти-Хоук (шт. Северная Каролина), а в 1901 испытали второй планер. Важные замечания по поводу его конструкции сделал О.Шанют, следивший за опытами братьев Райт. По его приглашению Уилбер сделал доклад в Западноамериканском обществе инженеров. Публичное обсуждение работ Райтов навело их на мысль проверить свои идеи, используя аэродинамическую трубу. К концу 1901 они испытали в трубе собственной конструкции более 200 миниатюрных моделей крыльев и составили сводные таблицы экспериментальных данных. В итоге аэродинамические свойства их очередного планера оказались вдвое лучше, чем у предыдущих экземпляров, и они совершили на нем более 1000 полетов, в том числе при ветре, скорость которого достигала 58 км/ч.

К концу 1902 они были готовы к созданию моторного аэроплана. Поскольку в то время не было подходящего по весу и мощности двигателя, братья смастерили его сами с помощью механика Ч.Тейлора. Этот двигатель весил 77 кг и при скорости вращения вала 1200 об/мин развивал мощность 12 л.с. Они изготовили и пропеллеры с КПД 66%. В ноябре 1903 братья вернулись в Китти-Хоук и закончили строительство самолета; 17 декабря 1903 они осуществили первый в истории человечества пилотируемый полет на моторном аэроплане "Флайер-1". Дальность первого полета, в котором пилотом был Орвилл, составила 37 м, а длительность 12 с. В четвертом, самом длинном полете того дня (пилот Уилбер) самолет пролетел 260 м за 59 с. В конце 1904 они смогли удерживать самолет в воздухе в течение 5 мин, совершив полет по замкнутому кругу, а 5 октября 1905 пролетели 39 км за 38 мин, описывая круги над летным полем. За 1904-1905 они совершили более 200 полетов и 22 мая 1906 получили патент, но только в 1908 мир узнал, что в области авиационной техники лидируют Райты: в тот год Уилбер очень много летал во Франции. Орвилл тем временем совершал официальные испытательные полеты по заказу военных в местечке Форт-Майер (шт. Виргиния), и все складывалось удачно, но однажды отказал пропеллер, и в результате произошедшей аварии погиб пассажир, лейтенант Т.Селфридж, и был тяжело ранен сам Орвилл. Выздоровев, он отправился к Уилберу во Францию. После триумфальных полетов во Франции, Германии и Англии братья вернулись в США. Вскоре в Форт-Майере успешно завершились испытания их самолета, и он был принят на вооружение армии США.

В ноябре 1909 была создана самолетостроительная компания "Райт". Братья окунулись в занятия бизнесом; они строили и продавали самолеты, устраивали демонстрационные полеты, обучали пилотов. Одновременно им приходилось отстаивать свои авторские права в суде. 30 мая 1912 в Дейтоне умер от брюшного тифа Уилбер. Последний раз он летал в мае 1910. Орвилл продолжал летать до 1915, лично испытывая новые самолеты; в том же году он продал свой пакет акций в компании "Райт". Последний полет он совершил в 1918. О.Райт оставался членом Национального консультативного совета по аэронавтике и имел офис в Дейтоне. После его смерти 30 января 1948 в Дейтоне "Флайер-1" поступил в качестве экспоната в Смитсоновский институт в Вашингтоне.