группа отраслей машиностроения, выпускающих средства транспорта (о производстве автомобильного, воздушного и водных средств транспорта см. Автомобильная промышленность, Авиационная промышленность, Судостроение). Производством подвижного состава для железных дорог (локомотивов, вагонов) занимается железнодорожное машиностроение. Начало локомотивостроения относится к 20-м гг. 19 в., когда в Великобритании был построен (1823) первый в мире паровозостроительный завод. В России первые серийные паровозы и вагоны начали выпускать в 40-х гг. 19 в. на Александровском заводе в Петербурге. В 1860-70 началось изготовление подвижного состава на Коломенском, Невском, Людиновском и Воткинском заводах, на Брянском (1883), Путиловском (1894) и Сормовском (1897) заводах; в 1897-1900 были построены паровозостроительные заводы Харьковский и Луганский (ныне Ворошиловградский); производство вагонов организовано на Петербургском (ныне им. Егорова), Верхневолжском (ныне Калининский), Мытищинском и др. заводах. В 1913 выпущено 477 паровозов, 12 тыс. грузовых вагонов и 1507 пассажирских вагонов.

В СССР в 1922 начат серийный выпуск 4-осных грузовых вагонов, в 1928 - пассажирских. В 1933-41 были созданы современные грузовые паровозы типа 1-5-1 серии ФД и пассажирские типа 1-4-2 серии ИС мощностью 3150 л. с. (самые мощные в Европе). Была достигнута значительная унификация между грузовыми и пассажирскими локомотивами. Все грузовые вагоны изготавливались с автосцепкой и автоматическими тормозами, началось строительство цельнометаллических вагонов электропоездов и вагонов метрополитена. Вступил в строй Уральский вагоностроительный завод. Получили развитие специализация и кооперирование производства. Были созданы специализированные заводы тормозного оборудования, стального литья. Широкое применение сварки привело не только к упрощению и удешевлению постройки, но и к значительному облегчению конструкции подвижного состава. В 1940 было изготовлено 914 магистральных паровозов, 30 880 грузовых и 1051 пассажирский вагон, оборудованные автосцепкой и автоматическими тормозами.

Успешное выполнение заданий довоенных пятилеток позволило Т. м. полностью обеспечить возросшие перевозки во время Великой Отечественной войны 1941-45.

В первые послевоенные годы в короткий срок восстановлены вагоностроительные заводы - Калининский, Крюковский, Днепродзержинский, Ленинградский им. Егорова, Бежицкий и др., построены новые - Алтайский, Рижский, Демиховский, Калининградский, Лианозовский. Было организовано крупносерийное производство паровозов на Ворошиловградском, Коломенском, Брянском, Улан-Удэнском, Красноярском заводах и заводе "Красное Сормово". Начат выпуск новых паровозов: грузовых типа 1-5-0 серии Л, типа 1-5-1 серии ЛВ и пассажирских типа 2-4-2. Вновь приступили к производству вагонов Уралвагонзавод (полувагоны), Усть-Катавский (трамвайные вагоны), Мытищинский (вагоны метро). На Ждановском заводе тяжёлого машиностроения было организовано поточное производство цистерн, на Великолукском заводе - хоппер-дозаторов, на Ворошиловградском - транспортёров. Для пригородного и местного сообщения организовано изготовление вагонов электропоездов ЭР1 и ЭР2 постоянного тока, ЭР9П переменного тока, дизель-поездов ДР1, трамвайных вагонов РВ36М с улучшенными технико-экономическими параметрами и более совершенным электрооборудованием. В 1968 начат выпуск вагонов метрополитена Ленинградским заводом им. Егорова. За 1966-70 вагоностроительными заводами было освоено более 36 типов грузовых и пассажирских вагонов.

Первый тепловоз появился в СССР 6 ноября 1924 на Октябрьской железной дороге. С начала 30-х гг. постепенно внедрялась электрическая и тепловозная тяга. Харьковский паровозостроительный завод (ныне Харьковский завод транспортного машиностроения) после Великой Отечественной войны 1941-45 создал и последовательно освоил производство тепловозов мощностью 1000 и 2000 л. с. в секции (1 л. с. = 0,736 квт).

С 1957 Ворошиловградский и Коломенский заводы прекратили производство паровозов и на базе кооперации с Харьковским заводом начали производство тепловозов. Значительно увеличилось производство электровозов на Новочеркасском заводе, с 1957 стал выпускать электровозы Тбилисский завод.

Наряду с увеличением объёмов выпуска (табл. 1) локомотивостроительные заводы создали и освоили новые тепловозы мощностью 2200 квт (3000 л. с.) в секции и электровозы мощностью 6160 квт переменного и 4500 квт постоянного тока.

Табл. 1. - Динамика выпуска

подвижного состава в СССР

(только магистрального), шт.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Продукция | 1940 | 1957 | 1975 |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Паровозы Тепловозы | 914 | - | - |

| Электровозы | 5 | 400 | 1375 |

| Грузовые вагоны | 9 | 270 | 395 |

| Пассажирские вагоны | 30880 | 38314 | 69922 |

| | 1051 | 1856 | 2090 |

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

В 1972 начато изготовление тепловозов с четырёхтактными экономичными дизелями и перспективной электрической передачей переменно-постоянного тока. Мощность дизелей доведена до 4000-6000 л. с., осуществляются работы по внедрению передачи переменного тока.

Внедрение тепловозов и электровозов обеспечило в 1975 по сравнению с 1955 повышение веса брутто поезда на 55\% и скорости движения на 35\%.

Повысился технический уровень выпускаемых грузовых вагонов. Кроме того, созданы конструкции и начат выпуск первых промышленных серий 8-осных цистерн и полувагонов грузоподъёмностью 120-125 т.

Создано и освоено производство новых типов специализированных вагонов, в том числе для перевозки кокса, горячего агломерата, цемента, минеральных удобрений, легковых автомобилей. Организовано серийное производство 6 типов саморазгружающихся вагонов (думпкаров) грузоподъёмностью от 50 до 180 т. Для обеспечения высокоскоростного движения до 200 км/ч на отдельных направлениях железных дорог предусматривается изготовление пассажирских вагонов локомотивной тяги РТ200 и электропоездов ЭР200.

Интенсивная эксплуатация железных дорог вызвала значительное увеличение выпуска путевых машин (См. Путевые машины) и инструмента. Создан комплекс путевых машин для строительства и капитального ремонта путей, состоящий из высокопроизводительных путеукладочных кранов, щебнеочистительных машин, хоппер-дозаторов, выправочно-подбивочно-отделочных машин и др. Для среднего ремонта пути создаются шпалоподбивочные, рихтовочные машины и путевой инструмент, который широко используется на работах по текущему содержанию пути. К 1975 по сравнению с 1970 выпуск путевых машин увеличился более чем в 1,5 раза. Большую работу по созданию путевых машин проводят на машиностроительных заводах - Кировском им. 1 Мая, Калужском, Тихорецком им. Воровского, Тульском заводе железо-дорожного машиностроения им. Калинина и др.

Производство подвижного состава на заводах Т. м. организовано поточным методом с широким использованием предметной специализации (до 85\%). За 60-е гг. резко повысился уровень механизации и автоматизации производства и труда (более чем на 50\%). Широкое распространение получило сварочное производство, внедряются комплексно-механизированные линии, автоматического и полуавтоматического оборудование. Эта работа продолжается и в 70‑е гг. Создаются новые типы электровозов переменного и постоянного тока. На электровозах переменного тока намечается применить вентильные тяговые электродвигатели, мономоторные тележки, новые системы регулирования и управления. Продолжаются работы по проектированию нового вида турбовозов.

Зарубежные социалистические страны имеют высокоразвитую промышленную базу по производству локомотивов и вагонов (табл. 2). Нет локомотивостроения только в Болгарии.

В рамках СЭВ налажено сотрудничество по взаимному обеспечению потребности в подвижном составе, совместному решению научно-технических задач. Свыше 2000 советских тепловозов эксплуатируются в странах - членах СЭВ, в СССР используются пассажирские электровозы, изготовленные в ЧССР.

Табл. 2. - Динамика выпуска

подвижного состава в

некоторых социалистических

странах (только магистрального), шт.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Страна | Продукция | 1940 | 1957 | 1975 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Болгария | Грузовые вагоны | - | 1154 | 2510 |

| | Пассажирские вагоны | - | 9 | 147 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Паровозы | - | 25 | - |

| | Тепловозы | - | - | 14 |

| Венгрия | Электровозы | 1 | 1 | 23 |

| | Грузовые вагоны | - | 576 | 479 |

| | Пассажирские вагоны | 58 | 319 | 201 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Паровозы | ... | 130 | - |

| | Тепловозы | ... | - | 101 |

| ГДР | Электровозы | - | 11 | 46 |

| | Грузовые вагоны | ... | 3311 | 5027 |

| | Пассажирские вагоны | ... | 946 | 1628 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Паровозы | 28 | 221 | - |

| | Тепловозы | - | 83 | 421 |

| Польша | Электровозы | - | 5 | 75 |

| | Грузовые вагоны | 600 | 11931 | 18739 |

| | Пассажирские вагоны | 93 | 575 | 543 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Паровозы | - | 65 | - |

| | Тепловозы | - | - | 288 |

| Румыния | Электровозы | - | - | 45 |

| | Грузовые вагоны | 271 | 1940 | 15591 |

| | Пассажирские вагоны | - | 87 | 293 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Паровозы | 74 | 106 | - |

| | Тепловозы | - | 27 | 390 |

| Чехословакия | Электровозы | - | 23 | 85 |

| | Грузовые вагоны | 1423 | 5439 | 5031 |

| | Пассажирские вагоны | 129 | 467 | 122 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В развитых капиталистических странах Т. м. достигло высокого уровня концентрации и монополизации. Основные фирмы, выпускающие железнодорожный подвижной состав: в США - "Дженерал электрик" (General Elektric), "Дженерал моторс" (General Motors), "Пульман" (Pullman), "Бадд" (Budd); во Франции - "Альстом" (Alsthom), "МТЕ" (MTE), "АНФ-Франжеко" (ANF-Frangeco); в ФРГ - "Хеншель" (Henschel), "МАК" (MAK), "Сименс" (Siemens), "Тальбот" (Talbot), "Линке - Хофман - Буш" (Linke - Hofmann - Busch).

В локомотивном парке крупных капиталистических стран преобладают тепловозы (в основном мощностью до 4000 л. с.) с электрической передачей (табл. 3).

Табл. 3. - Динамика выпуска подвижного состава в некоторых капиталистических странах (только магистрального), шт.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Страна | Наименование | 1940 | 1957 | 1974 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Локомотивы | 485 | 1485 | 1338¹ |

| США | Грузовые вагоны | 64075 | 100699 | 66600 |

| | Пассажирские вагоны | 285 | 845 | 236² |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Локомотивы | 51³ | 277 | 227 |

| Франция | Грузовые вагоны | 234³ | 7364 | 9900 |

| | Пассажирские вагоны | 293³ | 155 | 281 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Локомотивы | ... | 1280 | 422 |

| ФРГ | Грузовые вагоны | ... | 11019 | 10400 |

| | Пассажирские вагоны | ... | 441 | 382 |

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

¹ На 1973. ² На 1972. ³ На 1938

Лит.: Раков В. А., Локомотивы железных дорог Советского Союза, М., 1955; Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития, М., 1967.

Е. С. Матвеев.

совокупность подотраслей машиностроения, предприятия которых заняты производством металлургического, горнорудного, крупного кузнечно-прессового, дробильно-размольного, подъёмно-транспортного оборудования, а также крупных экскаваторов, роторных комплексов, тепловозов, железнодорожных вагонов, дизелей (См. Дизель). В состав Т. м. входят металлургическое, горнорудное, угольное, подъёмно-транспортное машиностроение, вагоно-, тепловозо- и дизелестроение. Т. м. - основа тяжёлой промышленности (См. Тяжёлая промышленность) и строительства. Значительная часть заводов Т. м. имеет в своём составе уникальные по размерам производственные цехи, располагает заготовительной базой для производства крупных отливок, поковок, металлоконструкций; механосборочные цехи для обработки деталей и сборки крупных машин оснащены уникальными станками и мостовыми кранами большой грузоподъёмности. Заводы Т. м., как правило, комплексные, универсального типа, многие из них характеризуются индивидуальным и мелкосерийным типами производства.

В дореволюционной России Т. м. было развито слабо. Продукцию Т. м. выпускали немногие машиностроительные заводы: Ижорский, Краматорский (ныне Старокраматорский), Сормовский, Коломенский, Харьковский, Путиловский (ныне Кировский), Брянский и некоторые др. В СССР Т. м. начало развиваться в восстановительный период. В годы первых пятилеток (1929-1940) быстрыми темпами развивалось производство металлургического, транспортного, угольного и горнорудного оборудования. К производству продукции Т. м. были привлечены многие машиностроительные заводы, построены новые и реконструированы старые заводы, что позволило в короткий срок освободиться от импорта из капиталистических стран многих видов оборудования.

Т. м. обеспечивает не только нужды народного хозяйства СССР в крупных машинах и оборудовании, но и экспортирует значительную часть своей продукции.

Металлургическое машиностроение в СССР стало быстро развиваться в годы первых пятилеток в связи с развитием металлургической промышленности. В 1929-32 был построен Иркутский завод Т. м., в 1933-34 введены в действие 2 крупнейших завода - Уралмашзавод им. С. Орджоникидзе (г. Свердловск) и Новокраматорский машиностроительный завод (г. Краматорск). Одновременно со строительством новых заводов реконструировались действующие предприятия, создавались технические службы, обучались кадры. К началу Великой Отечественной войны 1941-45 СССР располагал значительными мощностями по производству металлургического оборудования. Во время войны построены Южно-Уральский машиностроительный завод, Электростальский и Алма-Атинский заводы Т. м. Кроме названных заводов, ныне производством металлургического оборудования занимаются также Ждановский и Бузулукский заводы Т. м. и ряд др. Изготовляется современное оборудование для доменных печей полезным объёмом 3200 и 5000 м³, производительностью 4 млн. т в год: кислородные конвертеры ёмкостью 300-350 т; обжиговые машины для производства железорудных окатышей площадью спекания 520 м² производительностью 3,6 млн. т в год; машины непрерывного литья стали криволинейного типа для производства литых слябов производительностью 1 млн. т в год; оборудование для коксовых батарей производительностью 1 млн. т в год, для вакуумирования стали, высокомеханизированные и автоматизированные прокатные станы - блюминг "1300" и широкополосные производительностью по 6 млн. т проката в год, для холодной прокатки листа и труб различного назначения, трубосварочные и трубопрокатные станы; профилегибочные агрегаты и др. Данные о производстве металлургического оборудования приведены в табл. 1.

Табл. 1. - Производство металлургического оборудования в СССР, тыс. т

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Металлургическое оборудование (доменное и | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | 1975 |

| сталеплавильное, прокатное, коксовое, |--------------------------------------------------------------|

| агломерационное, машины непрерывного литья | 29,7 | 131,2 | 222,0 | 280,6 | 312,9 |

| стали) |--------------------------------------------------------------|

| в т. ч. прокатное | 10,2 | 66,1 | 120,6 | 140,1 | 132,1 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Горнорудное машиностроение. До Октябрьской революции 1917 специализированных машиностроительных предприятий по производству горной техники в России не было. Оборудование ввозилось из-за границы. В первые годы Советской власти импорт горного оборудования продолжался. Лишь в 1930 на базе механических мастерских был организован Кыштымский механический завод, а в 1937 - криворожский завод "Коммунист", которые занимались изготовлением и ремонтом горных машин. Позднее производство горнорудного оборудования было налажено на ленинградском заводе "Пневматика", Конотопском и ряде др. машиностроительных заводов. Во время Великой Отечественной войны 1941-45 немецко-фашистскими войсками был нанесён большой ущерб производству горнорудного оборудования. Часть заводов была перебазирована в восточные районы страны, где была создана новая база горнорудного машиностроения. В 1975 насчитывалось свыше 2 десятков заводов, производящих горнорудное оборудование, наиболее крупными из которых являются Ясногорский, Донецкий, Ворошиловградский, Ясиноватский и Воронежский машиностроительные заводы. Изготовляются роторные экскаваторы с отвалообразователями производительностью до 1250 м³ в час и на привлечённых предприятиях до 5000 м³ в час, комбайны очистные и проходческие, вентиляторы шахтные главного проветривания, оборудование для механизации поверхности шахт, обогатительное оборудование, буровые станки, щиты проходческие, лебёдки шахтные и горнорудные, долота и др.

Угольное машиностроение. Возникновение угольного машиностроения в СССР относится к 1924, когда в составе треста "Донуголь" было создано управление подсобных предприятий, затем был построен ряд заводов. В 1924-25 начался выпуск центробежных насосов, шахтных вагонеток, скреперных лебёдок, конвейеров, позднее - врубовых машин, шахтных подъёмных машин и лебёдок, аккумуляторов и электровозов. В 1941-45 на востоке страны была создана своя база угольного машиностроения. Наиболее крупные заводы подотрасли: Дружковский, Горловский, Копейский.

Предприятия угольного машиностроения изготовляют машины и оборудование для механизации и автоматизации основных процессов подземной добычи угля, в том числе очистные комбайны и струговые установки, комплексы и механизированные крепи для очистных работ, комбайны проходческие, оборудование для гидродобычи, проходки шахтных стволов, погрузки и транспортировки породы и угля в забоях и шахтах, обогащения, водоотлива, вентиляции, шахтного освещения и др.

Производство угольного и горнорудного оборудования показано в табл. 2.

Табл. 2. - Производство угольного и горнорудного оборудования в СССР

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Комплексы и механизированные крепи | Единица | 1940 | 1960 | 1970 | 1975 |

| Комбайны очистные | измерения | | | | |

| Комбайны проходческие |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Машины шахтные подъёмные | Комплекты | - | 97,0 | 289 | 504 |

| | тыс. пог. м | 18 | 8,0 | 37,9 | 68,25 |

| | шт. | - | 885 | 1172 | 1263 |

| | " | 100 | 171 | 327 | 510 |

| | " | | 264 | 183 | 263 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Подъёмно-транспортное машиностроение. В дореволюционную Россию подъёмно-транспортное оборудование поставлялось в основном иностранными фирмами. После Октябрьской революции его производство было организовано на ряде заводов различных отраслей промышленности; к 1940 оно достигло относительно высокого уровня, но по-прежнему было рассредоточено по многим отраслям промышленности. В дальнейшем удельный вес производства подъёмно-транспортного оборудования на специализированных заводах увеличился. Наиболее крупные заводы: Узловский машиностроительный завод, красноярский завод "Сибтяжмаш", Ленинградский завод подъёмно-транспортного оборудования, Харьковский завод подъёмно-транспортного оборудования.

На предприятиях отрасли сосредоточено производство кранов всех видов, конвейеров ленточных грузонесущих, толкающих, вибрационных и т.д., кранов-штабелёров, эскалаторов, перегружателей и др. Созданы и освоены средства непрерывного и напольного транспорта (см. табл. 3).

Табл. 3. - Производство подъёмно-транспортного оборудования в СССР, шт.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | 1970 | 1975 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Краны мостовые электрические | 5737 | 6494 |

| Краны козловые | 1472 | 2312 |

| Краны портальные | 106 | 102 |

| Краны металлургические | 34 | 54 |

| Конвейеры ленточные стационарные | 10630 | 13043 |

| Конвейеры подвесные толкающие, с автоматическим | 50 | 91,3 |

| адресованием грузов, км | 820 | 2023 |

| Конвейеры грузонесущие | | |

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Дизелестроение производит дизели общепромышленного применения - судовые, тепловозные, для стационарной и передвижной энергетики, буровых установок, строительно-дорожных машин, большегрузных автомобилей и др. Дизелестроение в России начало развиваться с конца 19 в. Были созданы отечественные оригинальные конструкции дизелей стационарного и судового применения. К 1914 общий годовой выпуск дизелей в стране составил 122 тыс. л. с. После Октябрьской революции дизелестроение стало развиваться быстрыми темпами, в 1924 организована исследовательская лаборатория, позднее преобразованная в Центральный научно-исследовательский дизельный институт (ЦНИДИ). Были проведены работы по упорядочению типажа дизелей и созданию их новых типов, в том числе первых тепловозных дизелей. К 1940 выпускалось 19 типов дизелей, из них 14 новых, в том числе лёгкие быстроходные мощностью до 1000 л. с., судовые - до 4000 л. с. (1 л. с. = 0,736 квт).

Во время Великой Отечественной войны было развёрнуто строительство танковых дизелей на Барнаульском заводе "Трансмаш", Уральском турбомоторном и др. заводах. В 50-60-х гг. было налажено производство ряда новых мощных дизелей для судов, тепловозов, буровой техники, передвижной энергетики и др. Проведена работа по повышению надёжности и сроков службы дизелей, повышению их экономичности, созданию полностью автоматизированных дизелей и установок. В 1975 выпускалось 25 типов дизелей, газовых двигателей и газомотокомпрессоров более чем в 400 модификациях, агрегатной мощностью от 4 до 21 000 л. с. Наиболее крупные дизелестроительные заводы: Брянский машиностроительный, Коломенский им. В. В. Куйоышева, Барнаульский "Трансмаш" им. В. И. Ленина, Ленинградский "Звезда" им. К. Е. Ворошилова, Горьковский "Двигатель революции", Токмакский им. С. М. Кирова. Данные о выпуске дизелей приведены в табл. 4.

Табл. 4. - Производство дизелей в СССР (без автотракторных)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | 1940 | 1960 | 1970 | 1975 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Дизели общего назначения: | 12140 | 54322 | 59627 | 65235 |

| шт. | 469,9 | 8830,7 | 16158 | 18230,6 |

| тыс. л. с. | | | | |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Т. м. достигло высокого уровня развития и в др. социалистических странах. Машиностроение Чехословакии производит современные прокатные станы, тепловозы, дизели, роторные и универсальные экскаваторы и др.; ГДР - сортовые прокатные станы, краны, дизели, роторные экскаваторы; Польши - судовые дизели, краны; Венгрии - волочильные станы, дизели и др.; Румынии - прокатное оборудование, дизели; Болгарии - подъёмно-транспортное и др. оборудование.

Среди капиталистических стран, которые производят большое количество продукции т. м., - США, ФРГ, Япония, Великобритания, Франция, Италия.

О производстве тепловозов и железнодорожных вагонов см. в ст. Транспортное машиностроение.

Лит. см. при ст. Машиностроение.

И. С. Ревес, Е. С. Матвеев (раздел о дизелестроении).

комплекс отраслей тяжёлой промышленности, изготовляющих орудия труда для народного хозяйства, а также предметы потребления и продукцию оборонного назначения. М. является материальной основой технического перевооружения всего народного хозяйства. От уровня развития М. в решающей степени зависят производительность общественного труда, технический прогресс, материальное благосостояние народа и обороноспособность страны. Главная задача М. - обеспечить все отрасли народного хозяйства высокоэффективными машинами и оборудованием. В СССР М. принадлежит особое место в экономике страны в связи с его ведущей ролью в социалистическом расширенном воспроизводстве. М. явилось базой социалистической индустриализации (См. Индустриализация) страны, способствовало превращению СССР в высокоразвитую индустриальную державу.

М. - составная часть более широкой производственной группы - М. и металлообработки, - в которую, кроме М., входит производство металлических изделий, металлоконструкций и ремонт машин и оборудования. В 1972 продукция металлообработки составила 16 \% общего объёма продукции М. и металлообработки. М. СССР включает такие крупные подотрасли, как энергетическое М., электротехническое, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, тракторное и сельскохозяйственное М. и другие. М. занимает 1-е место в промышленности СССР по объёму выпускаемой продукции, стоимости основных производственных фондов и численности рабочих, занятых на предприятиях. В 1972 на долю М. и металлообработки приходилось около ¹/₄ промышленной продукции СССР; удельный вес промышленно-производственных основных фондов М. и металлообработки в промышленно-производственных основных фондах промышленности составил в 1972 20,9 \%, в численности промышленных рабочих - около 39 \%. М. производило в 1970 примерно 30 тысяч наименований изделий. Свыше 60 \% продукции М. выпускается в мелкосерийном и серийном производстве. Для М. характерен прерывный процесс производства. Большая номенклатура машин и оборудования, их сложность и возможность расчленения на отдельные узлы и детали обусловливают широкую специализацию производства продукции М.

Возникновение М. как отрасли промышленности относится к 18 веку, быстрое развитие М. получило в 19 веке, сначала в Великобритании и некоторых других странах Западной Европы, а затем в США. В России первые машиностроительные заводы построены в 18 веке.

М. дореволюционной России было слабо развито и зависело от иностранного капитала, что объяснялось общей экономической отсталостью страны. Выпуск продукции М. для промышленности был крайне ограниченным как по объёму, так и по номенклатуре; сельскохозяйственное М. изготовляло несложный инвентарь. Продукция, выпускаемая М. дореволюционной России, была на более низком техническом уровне, чем машиностроительная продукция стран Западной Европы и США. Автомобили, металлорежущие станки производились в небольшом количестве, а прядильные машины, инструменты, приборы, сложные сельскохозяйственные машины, мощное энергетическое оборудование и многие другие виды машин и оборудования не производились, а импортировались.

За годы Советской власти создано мощное М. Политика социалистической индустриализации, всё возрастающий размах капитального строительства вызвали большую потребность в машинах и оборудовании. В 1-й пятилетке (1929-32) среднегодовые темпы прироста валовой продукции промышленности СССР составили 19,2 \%, а М. и металлообработки - 41,3 \%; во 2-й пятилетке (1933-37) - соответственно 17,1 \% и 23,1 \%; за 3 предвоенных года 3-й пятилетки (1938-40) - 13,2 \% и 20,7 \%. Опережающие темпы развития М. характерны и для послевоенного периода. Объём валовой продукции М. и металлообработки в 1972 превосходил уровень 1913 в 1040 раз и 1940 - в 35,1 раза. В таблице приведены данные о производстве важнейших видов машин и оборудования в СССР.

М. обеспечило создание крупного современного производственного аппарата во всех отраслях материального производства и высокую степень обороноспособности страны. По состоянию на начало 1973 в народном хозяйстве СССР использовалось 4,08 млн. металлорежущих станков и 948 тысяч кузнечно-прессовых машин, в угольной и горнорудной промышленности работали десятки тысяч угольных комбайнов, врубовых и погрузочных машин, конвейеров, электровозов и других механизмов; в строительстве находилось в эксплуатации 119,2 тысячи экскаваторов, 33,7 тысячи скреперов, 117,5 тысячи бульдозеров, 135,7 тысячи передвижных кранов и большое количество другой техники; в сельском хозяйстве имелось 2,11 млн. тракторов, 656 тысяч зерноуборочных комбайнов, 1,23 млн. грузовых автомобилей (без межколхозных несельскохозяйственных организаций), 1,22 млн. тракторных сеялок и сотни тысяч других машин и механизмов. Огромное количество машин и оборудования получили от М. все отрасли промышленности, транспорт и связь. На 1 января 1972 основные производственные фонды народного хозяйства СССР составили в ценах 1955 500 млрд. рублей, из них примерно ²/₅ приходилось на долю машин и оборудования.

Опережающее развитие М., всё большее насыщение народного хозяйства современными орудиями труда обеспечили систематический рост производительности общественного труда. В 1972 по сравнению с 1940 производительность труда в промышленности возросла примерно в 5,5 раза, в М. - более чем в 12 раз.

Успехи в развитии М. СССР связаны в огромной степени с расширением и совершенствованием его технической базы. К концу 1972 стоимость машин и оборудования, составляющих техническую базу М. и металлообработки, по предприятиям, состоящим на самостоятельном балансе, оценивалась в 23 млрд. рублей и равнялась примерно ¹/₅ стоимости всех машин и оборудования в промышленности СССР, причём большая часть этой суммы приходилась на металлообрабатывающее оборудование. В основной своей массе парк оборудования М. - это высокопроизводительные станки и кузнечно-прессовые машины, литейное и сварочное оборудование, подъёмно-транспортные и перемещающие механизмы. Значительное место в парке металлообрабатывающего оборудования М. принадлежит современным агрегатным, специальным и специализированным, уникальным тяжёлым и прецизионным станкам, автоматическим линиям. Возможности технической базы М. по производству машин и оборудования чрезвычайно велики. Многие виды продукции, изготовленной на предприятиях этой отрасли промышленности, уникальны и созданы впервые в мире (например, технические устройства для исследования космоса). По объёму выпускаемой машиностроительной и металлообрабатывающей продукции СССР занимает 1-е место в Европе и 2-е в мире (1972). Особенно значительны достижения М. СССР в области совершенствования орудий производства во всех отраслях народного хозяйства, создания и внедрения высокопроизводительного оборудования. Повысились мощность, скорость и точность работы оборудования, улучшились его эксплуатационные качества, уменьшился вес единицы оборудования. Только за 1966-72 в М. СССР создано около 21,7 тысячи новых типов машин и оборудования и 7,5 тысяч новых видов приборов и средств автоматизации.

Большое развитие получает М. в 9-й пятилетке (1971-75). Особенно быстро растет выпуск высокоэффективных видов машин и оборудования для энергетики, металлургии, химической, лёгкой и пищевой промышленности, подвижного железнодорожного состава, производство станков с числовым программным управлением (ЧПУ), автомобилей, приборов и средств автоматизации. Сельское хозяйство обеспечивается большим количеством тракторов, сельскохозяйственных машин, автомобилей, землеройной техники. Укрупняются единичные мощности машин и оборудования, что позволяет повысить их эффективность. Для достижения высокого уровня производства машиностроительной продукции планируется значительное расширение и техническое перевооружение М. На машиностроительные предприятия направляется большая часть ресурсов металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования. М. совершенствует свою техническую базу, технологию, организацию производства на основе последних достижений науки и техники.

Ускорение научно-технического прогресса в М. в значительной мере связано с процессом концентрации и специализации производства. Вместо универсальных предприятий, изготовляющих для себя почти все необходимые узлы и детали, создаются крупные комплексы специализированных производств и объединения различного типа.

Производство отдельных видов продукции машиностроения в СССР

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | 1913 | 1928 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | 1972 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Турбины, Гвт | 0,006 | 0,044 | 1,4 | 2,7 | 9,2 | 16,2 | 14,6 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Генераторы к турбинам, Гвт | | 0,075 | 0,5 | 0,9 | 7,9 | 10,6 | 13,7 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Электродвигатели переменного тока | 0,3 | 0,2 | 1,3 | 4,2 | 13,5 | 27,8 | 30,5 |

| мощностью от 0,25 до 100 квт, Гвт | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Электродвигатели переменного тока | - | 0,055 | 0,5 | 2,5 | 4,1 | 5,5 | 6,0 |

| мощностью свыше 100 квт, Гвт | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Станки металлорежущие, тысяч штук | 1,8 | 2,8 | 58,4 | 70,6 | 155,9 | 202,2 | 211,3 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в том числе станки с числовым и | - | - | - | - | 16 | 1687 | 3049 |

| программным управлением, штук | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Автоматические и полуавтоматические линии | - | - | 1 | 10 | 174 | 579 | 637 |

| для машиностроения и металлообработки, | | | | | | | |

| комплектов | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Кузнечно-прессовые машины, тысяч штук | ... | 0,1 | 4,7 | 7,7 | 29,9 | 41,3 | 44,0 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Приборы, средства автоматизации и запасные | | | | | | | |

| части к ним^*, млн. рублей | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1955 | ... | ... | 30,6 | 115 | 1102 | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1967 | | | | | | 2370 | 2956 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Средства вычислительной техники и запасные | | | | | | | |

| части к ним^*, млн. рублей | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1955 | ... | ... | 0,3 | 2,0 | 79,9 | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1967 | | | | | | 710 | 1213 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Металлургическое оборудование, тысяч т | ... | ... | 23,7 | 111,2 | 218,3 | 314,0 | 322,1 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Комбайны угольные очистные, штук | - | - | 22 | 344 | 881 | 1130 | 1117 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Нефтеаппаратура, тысяч штук | - | - | 15,5 | 47,9 | 93,0 | 126,6 | 156,9 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Экскаваторы, штук | - | - | 274 | 3540 | 12589 | 30844 | 34875 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Бульдозеры, тысяч штук | - | - | 0,1 | 3,8 | 12,9 | 33,5 | 40,5 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Тепловозы магистральные (секций) | - | - | 5 | 125 | 1303 | 1485 | 1488 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Электровозы магистральные, штук | - | - | 9 | 102 | 396 | 323 | 351 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Автомобили, тысяч штук | 0,1 | 0,8 | 145,4 | 362,9 | 523,6 | 916,1 | 1378,8 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в том числе грузовые и автобусы | - | 0,79 | 139,9 | 298,3 | 384,8 | 571,9 | 648,7 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| легковые | 0,1 | 0,05 | 5,5 | 64,6 | 138,8 | 344,2 | 730,1 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Тракторы (в физических единицах), тысяч штук | - | 1,3 | 31,6 | 116,7 | 238,5 | 458,5 | 477,8 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Плуги тракторные, тысяч штук | - | 0,5 | 38,4 | 121,9 | 149,1 | 211,7 | 223,1 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Сеялки тракторные, тысяч штук | - | 0,6 | 21,4 | 117,7 | 111,9 | 163,5 | 144,5 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Комбайны зерноуборочные, тысяч штук | - | - | 12,8 | 46,3 | 59,0 | 99,2 | 95,7 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

^* В 1967 выпуск приборов, средств автоматизации и запасных частей к ним в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1955 составил 2370 млн. рублей, в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1967 - 1631 млн. рублей; средств вычислительной техники и запасных частей к ним - соответственно 376 и 261 млн. рублей.

Высокими темпами развивается М. и в других социалистических странах. В 1972 по сравнению с 1950 объём валовой продукции М. и металлообработки возрос в Болгарии в 48 раз, Венгрии в 9 раз, ГДР в 5 раз, МНР в 20 раз, Польше в 33 раза, Румынии в 40 раз, Чехословакии в 11 раз. Социалистические страны располагают возможностями для производства высокоэффективной техники широкой номенклатуры. Они имеют современные машиностроительные предприятия и квалифицированные кадры. В 1972 в М. и металлообработке Болгарии было занято примерно 25 \% промышленно-производственного персонала, работающего в промышленности, в Венгрии 31 \%, ГДР около 42 \%, Польше свыше 31 \%, Чехословакии более 37 \%. Из отраслей М. широкое развитие получили: в Болгарии - производство некоторых видов внутризаводского транспорта, в Венгрии - производство автобусов, радиопромышленность, в Польше - судостроение, в Румынии - производство химического и нефтяного машиностроения, в Чехословакии - тяжёлое машиностроение, в ГДР - приборостроение, судостроение, производство машин и оборудования для тяжёлой промышленности, в Югославии - судостроение. Увеличение объёма валовой продукции М. социалистических стран обеспечивается ростом производственных основных фондов М. и производительности труда.

Большое значение для развития М. социалистических стран, в первую очередь стран - членов СЭВ, имеет международное социалистическое разделение труда, основанное на межотраслевой специализации производства. В 1966-70 советский импорт продукции М. из стран - членов СЭВ составил почти 12 млрд. рублей. Изменяется структура поставок, увеличивается в ней доля совершенных машин, средств механизации и автоматизации производственных процессов, электронной вычислительной техники и т. д., что предопределяет дальнейшее развитие М. в этих странах. Большое влияние на увеличение объёмов валовой продукции М. социалистических стран - членов СЭВ оказывает осуществление Комплексной программы дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистической экономической интеграции, принятой 25-й сессией СЭВ в 1971.

Основная масса продукции М. капиталистического мира производится в США, ФРГ, Великобритании, Франции, Италии, Японии, Швейцарии. Среди этих стран доминирующее положение занимают США. В 1970 на их долю приходилось примерно 30 \% стоимости производства металлообрабатывающего оборудования основных капиталистических стран, около 50 \% электрооборудования промышленного и бытового назначения, свыше 60 \% электронного оборудования, 45 \% энергетического оборудования, почти 30 \% выпуска тракторов, свыше 30 \% легковых и грузовых автомобилей. Следующее за США место в производстве машиностроительной продукции (за исключением судов, автомобилей и электронного оборудования) занимает ФРГ. Япония занимает 1-е место в капиталистическом мире по строительству судов и 2-е место после США по производству электронного оборудования и автомобилей.

Производство машин и оборудования в капиталистических странах с развитым М. высокомонополизировано (см. Машиностроительные монополии). С целью расширения рынков сбыта машин и оборудования, обеспечения загрузки производственных мощностей ведущие монополии в М. осуществляют за пределами своих стран крупные капиталовложения. В особенности сильна экспансия американских монополий в Западную Европу. В результате больших капиталовложений в автомобилестроение стран Западной Европы под контролем монополий США в начале 70-х годов находилось свыше 50 \% всего выпуска легковых автомобилей в Великобритании, ¹/₃ выпуска автомобилей в ФРГ, до ¹/₃ выпуска легковых автомобилей в Нидерландах. Монополистический капитал США контролирует более 20 \% производства тракторов в ФРГ и примерно 45 \% их производства во Франции. Американским филиалам в Западной Европе принадлежит 50 \% выпуска полупроводников, 95 \% - интегральных схем и 80 \% - ЭВМ.

Крупнейшие монополии играют всё большую роль в капиталистическом производстве машиностроительной продукции, одновременно придавая ему в силу агрессивности политики империализма милитаристский характер. В наибольшей степени милитаризованными в современных условиях являются радиоэлектронная и судостроительная промышленность, не считая тех отраслей и производств М., которые обеспечивают машинами и оборудованием военную промышленность. См. также Авиационная промышленность, Автомобильная промышленность, Бытовых приборов и машин промышленность, Инструментальная промышленность, Приборостроение, Радиопромышленность, Сельскохозяйственное машиностроение, Станкостроение, Судостроение, Тракторостроение, Тяжёлое машиностроение, Электротехническая промышленность, Энергетическое машиностроение.

Лит.: Материалы XXIV съезда КПСС, М., 1971; Государственный пятилетний план развития народного хозяйства СССР на 1971-1975 годы. [Сборник], М., 1972; Розенфельд Я. С., Клименко К. И., История машиностроения СССР, М., 1961; Экономика машиностроительной промышленности СССР, М., 1968; Статистический ежегодник стран - членов Совета Экономической Взаимопомощи, М., 1972.

Н. П. Ясновский.

центральное книжно-журнальное издательство Государственного комитета Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, выпускает научную, производственно-техническую, учебную, справочную литературу по теории, конструированию, устройству, технологии изготовления, ремонту, эксплуатации машин и оборудования, применяемых в различных отраслях промышленности, сельского хозяйства, транспорта и др. Образовано в 1964 в результате слияния научно-технических издательств "Машгиз" и "Оборонгиз". Находится в Москве, имеет отделение в Ленинграде. В 1972 книжная продукция "М." включала 890 названий; тираж - 10789 тысяч экземпляров, объём - 148,5 млн. печатных листов-оттисков. Наряду с книгами, плакатами, альбомами, каталогами издательство выпускает 14 научно-технических и производственно-массовых журналов. Ежегодно выходит свыше 200 номеров журналов тиражом около 10 млн. экземпляров.

А. П. Астахов.

промышленность, занятая производством машин, оборудования и продукции оборонного значения.

МАШИНОСТРО'ЕНИЕ, машиностроения, мн. нет, ср. (тех.). Промышленное производство машин. "...Машиностроение - основной рычаг реконструкции народного хозяйства..." Сталин.