отрасль машиностроения, производящая первичные двигатели и связанные с ними аппараты и устройства для выработки различных энергоносителей (водяного пара, газа и др.), являющихся рабочими телами тепловых двигателей. Основная продукция Э. м.: паровые, гидравлические и газовые турбины (См. Газовая турбина), оборудование для атомных и геотермальных электростанций, парогазотурбинные установки (См. Парогазотурбинная установка), двигатели внутреннего сгорания (См. Двигатель внутреннего сгорания) (кроме автомобильных, самолетных, тракторных, локомотивных, которые выпускаются соответствующими отраслями промышленности), локомобили, газотурбинные компрессоры и нагнетатели, Парогенераторы, паровые котлы (См. Паровой котёл), оборудование промышленной и коммунальной энергетики, тягодутьевые машины и др. Э. м. также производит автоматические устройства, регулирующие процессы горения топлива и питание котлов, подачу газа в газовые турбины, давление в паровых магистралях, температуру перегретого пара, число оборотов турбоагрегатов и т. п.

Экономическое значение Э. м. характеризуется его ролью в создании технической основы энергетики. С точки зрения конструктивных особенностей энергооборудования Э. м. состоит из производства машин и теплообменной аппаратуры. Производство машин, в свою очередь, подразделяется на изготовление двигателей лопаточного (паровые, гидравлические и газовые турбины) и поршневого типа (двигатели внутреннего сгорания, локомобили).

Промышленное производство энергетического оборудования отдельных видов возникло в конце 18 в. Паровые машины (См. Паровая машина) и котлы выпускались с 1780-х гг. в Великобритании, гидротурбины (См. Гидротурбина) - с 1830-х гг. во Франции, двигатели внутреннего сгорания - с 1880-х гг. во Франции, Германии, паровые турбины (См. Паровая турбина) - с конца 19 - начала 20 вв. в Великобритании.

С начала 19 в. в России стали выпускаться паровые машины и котлы. В конце 19 - начале 20 вв. освоено промышленное производство двигателей внутреннего сгорания. Петербургский металлический завод в 1907 изготовил первую паровую турбину мощностью 200 квт. Однако специализированных предприятий Э. м. не было. Потребности в энергооборудовании в значительной степени удовлетворялись за счет импорта, в частности 92\% паровых турбин для электростанций ввозилось из-за границы (1916).

Развитие Э. м. в СССР связано с осуществлением плана ГОЭЛРО. В годы индустриализации машиностроительные заводы, производящие энергооборудование, были реконструированы, расширены и специализированы; построены новые. Наиболее крупные специализированные предприятия турбостроения: производственного объединения "Ленинградский металлический завод", "Невский завод", "Турбомоторный завод" (Свердловск), "Харьковский турбинный завод", Калужский турбинный завод. Энергооборудование для атомных электростанций выпускают производственное объединение "Ижорский завод", Волгодонский завод атомного энергетического машиностроения, Подольский машиностроительный; котельное оборудование - производственное объединение "Красный котельщик" (Таганрог), Барнаульский и Бийские котельные заводы, Белгородский энергетического машиностроения и др.; дизели - горьковский завод "Двигатель революции", ленинградский "Русский дизель" и др.

Среди достижений советского Э. м. - создание энергетического оборудования со сверхкритическими параметрами пара - давлением 24 Мн/м² и температурой 560°С, энергоблоков мощностью 300, 500, 800 и 1200 Мвт в одном агрегате; изготовлена одновальная паровая турбина мощностью 800 Мвт, рассчитанная на параметры пара 24 Мн/м² и 545 °С для Славянской ГРЭС (1970); создана (1964) крупнейшая в мире радиально-осевая гидротурбина мощностью 508 Мвт (Красноярская ГЭС); сконструирована (1977) гидротурбина мощностью 640 Мвт (Саяно-Шушенская ГЭС); выпущена газотурбинная установка мощностью 100 Мвт (1968); освоено производство (1951) теплофикационных турбин мощностью 100, 215, 300 Мвт; созданы турбины для Костромской ГРЭС мощностью 1200 и 500 Мвт для высокоманевренного энергоблока, рассчитанная на давление пара 13 Мн/м² и температуру 510°С. Динамика производства основных видов энергетического оборудования отражена в табл. 1.

Табл. 1. - Выпуск основных видов энергооборудования в СССР

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Виды оборудования | 1940 | 1965 | 1970 | 1975 | 1977 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Турбины, тыс. шт. | 0,1 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 0,5 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Турбины, Гвт | 1,2 | 14,6 | 16,2 | 18,9 | 19,0 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Паровые котлы производительностью | 4,4 | 53,2 | 48,3 | 55,6 | 53,2 |

| свыше 10 т пара/ч, тыс. т пара/ч | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Дизели (без автотракторных), млн. л. с. | 0,3 | 13,6 | 16,5 | 18,6 | 18,9 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В зарубежных социалистических странах Э. м. развивается высокими темпами. Энергетическое оборудование для ТЭС производится в ГДР, Чехословакии, Польше, Болгарии, Югославии. Одно из крупнейших предприятий Э. м. по выпуску энергетического оборудования - Магдебургский завод им. К. Маркса (ГДР). В Чехословакии освоено производство паровых котлов и турбин мощностью 60-500 Мвт. С 70-х гг. между странами - членами СЭВ расширяется сотрудничество в области производства оборудования для атомных электростанций.

В капиталистических странах Э. м. наиболее развито в США, Японии, странах Западной Европы (см. табл. 2).

Табл. 2. - Выпуск основных видов энергетического оборудования в ряде капиталистических стран.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | США | Япония | Страны "общего |

| | | | рынка" |

| |--------------------------------------------------------------------------------------------|

| | 1970 | 1975 | 1970 | 1975 | 1970 | 1975 |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Паровые турбины, Гвт | 25,95 | 33,0 | 12,17 | 12,0 | 22,88 | 37,0 |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Гидравлические турбины, Гвт | 1,11 | 2,2 | 2,5 | 5,3 | 5,36 | 11,1 |

|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Паровые котлы, тыс. т пара/ч | 96,5 | 80,0 | 40,1 | 22,0 | 68,96 | 64,0 |

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В США выпускаются энергоблоки для ТЭС мощностью 660, 800, 880, 900, 950, 1205, 1220, 1300 Мвт, в которых используется пар со сверхкритическими параметрами (давление 24,7 Мн/м² и температурой 538°С-552°С), в Великобритании энергоблоки мощностью 500, 550 и 660 Мвт, в ФРГ - мощностью 371 и 600 Мвт, Франции - 250 и 600 Мвт, Японии - 150, 250, 450, 500 и 600 Мвт, в том числе рассчитанные на сверхкритические параметры пара. В ФРГ, Франции, Италии, Великобритании, США, Японии освоено производство энергоблоков для АЭС мощностью 560, 900, 1000 и 1100 Мвм. Энергооборудование для ТЭС, ГЭС и АЭС производят крупные фирмы США - "Дженерал электрик" (General Electric), "Вестингауз" (Westinghouse), "Галф дженерал атомик" (Gulf General Atomic), Великобритании - "Бабкок энд Уилкокс" (Babcock and Wilcox), ФРГ - "Крафтверк унион" (Kraftwerk Union), "Броун, Бовери" (Brown, Boveri), Италии - "Франко Този" (Franco Tosi), ФИАТ (FIAT), Канады - "Канейдиан Виккерс" (Canadian Vickers), Франции - "Альстом" (Alstom), "Фраматом" (Framatom), Японии - "Мицубиси", "Тосиба", "Хитати" и др.

Лит.: Материалы XXV съезда КПСС, М., 1977; Козлов И. Д., Шмакова Е. К., Сотрудничество стран - членов СЭВ в энергетике, М., 1973; 50 лет турбостроения на ЛМЗ. 1924-1974, под ред. П. С. Бочкова, Л.. 1976; Энергетика СССР в 1976-1980 годах, М., 1977.

А. Е. Корнюхин.

ежемесячный научно-технический и производственный журнал министерства энергетического машиностроения СССР и Научно-технического общества машиностроительной промышленности. Издается в Ленинграде с 1955. Освещает вопросы, связанные с теоретическими исследованиями и созданием энергетического оборудования и машин преимущественно большой мощности (паротурбинных энергетических блоков на органическом и ядерном топливе, гидротурбин, газотурбинных и парогазовых установок, компрессорных агрегатов и дизелей, аппаратуры для комплексной механизации и автоматизации энергетических установок с применением ЭВМ, и др.). Публикует статьи по экономике, организации и управлению производством, обмену передовым опытом, а также информационные материалы о зарубежном энергомашиностроении. Тираж (1978) 3 тыс. экз.

совокупность подотраслей машиностроения, предприятия которых заняты производством металлургического, горнорудного, крупного кузнечно-прессового, дробильно-размольного, подъёмно-транспортного оборудования, а также крупных экскаваторов, роторных комплексов, тепловозов, железнодорожных вагонов, дизелей (См. Дизель). В состав Т. м. входят металлургическое, горнорудное, угольное, подъёмно-транспортное машиностроение, вагоно-, тепловозо- и дизелестроение. Т. м. - основа тяжёлой промышленности (См. Тяжёлая промышленность) и строительства. Значительная часть заводов Т. м. имеет в своём составе уникальные по размерам производственные цехи, располагает заготовительной базой для производства крупных отливок, поковок, металлоконструкций; механосборочные цехи для обработки деталей и сборки крупных машин оснащены уникальными станками и мостовыми кранами большой грузоподъёмности. Заводы Т. м., как правило, комплексные, универсального типа, многие из них характеризуются индивидуальным и мелкосерийным типами производства.

В дореволюционной России Т. м. было развито слабо. Продукцию Т. м. выпускали немногие машиностроительные заводы: Ижорский, Краматорский (ныне Старокраматорский), Сормовский, Коломенский, Харьковский, Путиловский (ныне Кировский), Брянский и некоторые др. В СССР Т. м. начало развиваться в восстановительный период. В годы первых пятилеток (1929-1940) быстрыми темпами развивалось производство металлургического, транспортного, угольного и горнорудного оборудования. К производству продукции Т. м. были привлечены многие машиностроительные заводы, построены новые и реконструированы старые заводы, что позволило в короткий срок освободиться от импорта из капиталистических стран многих видов оборудования.

Т. м. обеспечивает не только нужды народного хозяйства СССР в крупных машинах и оборудовании, но и экспортирует значительную часть своей продукции.

Металлургическое машиностроение в СССР стало быстро развиваться в годы первых пятилеток в связи с развитием металлургической промышленности. В 1929-32 был построен Иркутский завод Т. м., в 1933-34 введены в действие 2 крупнейших завода - Уралмашзавод им. С. Орджоникидзе (г. Свердловск) и Новокраматорский машиностроительный завод (г. Краматорск). Одновременно со строительством новых заводов реконструировались действующие предприятия, создавались технические службы, обучались кадры. К началу Великой Отечественной войны 1941-45 СССР располагал значительными мощностями по производству металлургического оборудования. Во время войны построены Южно-Уральский машиностроительный завод, Электростальский и Алма-Атинский заводы Т. м. Кроме названных заводов, ныне производством металлургического оборудования занимаются также Ждановский и Бузулукский заводы Т. м. и ряд др. Изготовляется современное оборудование для доменных печей полезным объёмом 3200 и 5000 м³, производительностью 4 млн. т в год: кислородные конвертеры ёмкостью 300-350 т; обжиговые машины для производства железорудных окатышей площадью спекания 520 м² производительностью 3,6 млн. т в год; машины непрерывного литья стали криволинейного типа для производства литых слябов производительностью 1 млн. т в год; оборудование для коксовых батарей производительностью 1 млн. т в год, для вакуумирования стали, высокомеханизированные и автоматизированные прокатные станы - блюминг "1300" и широкополосные производительностью по 6 млн. т проката в год, для холодной прокатки листа и труб различного назначения, трубосварочные и трубопрокатные станы; профилегибочные агрегаты и др. Данные о производстве металлургического оборудования приведены в табл. 1.

Табл. 1. - Производство металлургического оборудования в СССР, тыс. т

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Металлургическое оборудование (доменное и | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | 1975 |

| сталеплавильное, прокатное, коксовое, |--------------------------------------------------------------|

| агломерационное, машины непрерывного литья | 29,7 | 131,2 | 222,0 | 280,6 | 312,9 |

| стали) |--------------------------------------------------------------|

| в т. ч. прокатное | 10,2 | 66,1 | 120,6 | 140,1 | 132,1 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Горнорудное машиностроение. До Октябрьской революции 1917 специализированных машиностроительных предприятий по производству горной техники в России не было. Оборудование ввозилось из-за границы. В первые годы Советской власти импорт горного оборудования продолжался. Лишь в 1930 на базе механических мастерских был организован Кыштымский механический завод, а в 1937 - криворожский завод "Коммунист", которые занимались изготовлением и ремонтом горных машин. Позднее производство горнорудного оборудования было налажено на ленинградском заводе "Пневматика", Конотопском и ряде др. машиностроительных заводов. Во время Великой Отечественной войны 1941-45 немецко-фашистскими войсками был нанесён большой ущерб производству горнорудного оборудования. Часть заводов была перебазирована в восточные районы страны, где была создана новая база горнорудного машиностроения. В 1975 насчитывалось свыше 2 десятков заводов, производящих горнорудное оборудование, наиболее крупными из которых являются Ясногорский, Донецкий, Ворошиловградский, Ясиноватский и Воронежский машиностроительные заводы. Изготовляются роторные экскаваторы с отвалообразователями производительностью до 1250 м³ в час и на привлечённых предприятиях до 5000 м³ в час, комбайны очистные и проходческие, вентиляторы шахтные главного проветривания, оборудование для механизации поверхности шахт, обогатительное оборудование, буровые станки, щиты проходческие, лебёдки шахтные и горнорудные, долота и др.

Угольное машиностроение. Возникновение угольного машиностроения в СССР относится к 1924, когда в составе треста "Донуголь" было создано управление подсобных предприятий, затем был построен ряд заводов. В 1924-25 начался выпуск центробежных насосов, шахтных вагонеток, скреперных лебёдок, конвейеров, позднее - врубовых машин, шахтных подъёмных машин и лебёдок, аккумуляторов и электровозов. В 1941-45 на востоке страны была создана своя база угольного машиностроения. Наиболее крупные заводы подотрасли: Дружковский, Горловский, Копейский.

Предприятия угольного машиностроения изготовляют машины и оборудование для механизации и автоматизации основных процессов подземной добычи угля, в том числе очистные комбайны и струговые установки, комплексы и механизированные крепи для очистных работ, комбайны проходческие, оборудование для гидродобычи, проходки шахтных стволов, погрузки и транспортировки породы и угля в забоях и шахтах, обогащения, водоотлива, вентиляции, шахтного освещения и др.

Производство угольного и горнорудного оборудования показано в табл. 2.

Табл. 2. - Производство угольного и горнорудного оборудования в СССР

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Комплексы и механизированные крепи | Единица | 1940 | 1960 | 1970 | 1975 |

| Комбайны очистные | измерения | | | | |

| Комбайны проходческие |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Машины шахтные подъёмные | Комплекты | - | 97,0 | 289 | 504 |

| | тыс. пог. м | 18 | 8,0 | 37,9 | 68,25 |

| | шт. | - | 885 | 1172 | 1263 |

| | " | 100 | 171 | 327 | 510 |

| | " | | 264 | 183 | 263 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Подъёмно-транспортное машиностроение. В дореволюционную Россию подъёмно-транспортное оборудование поставлялось в основном иностранными фирмами. После Октябрьской революции его производство было организовано на ряде заводов различных отраслей промышленности; к 1940 оно достигло относительно высокого уровня, но по-прежнему было рассредоточено по многим отраслям промышленности. В дальнейшем удельный вес производства подъёмно-транспортного оборудования на специализированных заводах увеличился. Наиболее крупные заводы: Узловский машиностроительный завод, красноярский завод "Сибтяжмаш", Ленинградский завод подъёмно-транспортного оборудования, Харьковский завод подъёмно-транспортного оборудования.

На предприятиях отрасли сосредоточено производство кранов всех видов, конвейеров ленточных грузонесущих, толкающих, вибрационных и т.д., кранов-штабелёров, эскалаторов, перегружателей и др. Созданы и освоены средства непрерывного и напольного транспорта (см. табл. 3).

Табл. 3. - Производство подъёмно-транспортного оборудования в СССР, шт.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | 1970 | 1975 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Краны мостовые электрические | 5737 | 6494 |

| Краны козловые | 1472 | 2312 |

| Краны портальные | 106 | 102 |

| Краны металлургические | 34 | 54 |

| Конвейеры ленточные стационарные | 10630 | 13043 |

| Конвейеры подвесные толкающие, с автоматическим | 50 | 91,3 |

| адресованием грузов, км | 820 | 2023 |

| Конвейеры грузонесущие | | |

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Дизелестроение производит дизели общепромышленного применения - судовые, тепловозные, для стационарной и передвижной энергетики, буровых установок, строительно-дорожных машин, большегрузных автомобилей и др. Дизелестроение в России начало развиваться с конца 19 в. Были созданы отечественные оригинальные конструкции дизелей стационарного и судового применения. К 1914 общий годовой выпуск дизелей в стране составил 122 тыс. л. с. После Октябрьской революции дизелестроение стало развиваться быстрыми темпами, в 1924 организована исследовательская лаборатория, позднее преобразованная в Центральный научно-исследовательский дизельный институт (ЦНИДИ). Были проведены работы по упорядочению типажа дизелей и созданию их новых типов, в том числе первых тепловозных дизелей. К 1940 выпускалось 19 типов дизелей, из них 14 новых, в том числе лёгкие быстроходные мощностью до 1000 л. с., судовые - до 4000 л. с. (1 л. с. = 0,736 квт).

Во время Великой Отечественной войны было развёрнуто строительство танковых дизелей на Барнаульском заводе "Трансмаш", Уральском турбомоторном и др. заводах. В 50-60-х гг. было налажено производство ряда новых мощных дизелей для судов, тепловозов, буровой техники, передвижной энергетики и др. Проведена работа по повышению надёжности и сроков службы дизелей, повышению их экономичности, созданию полностью автоматизированных дизелей и установок. В 1975 выпускалось 25 типов дизелей, газовых двигателей и газомотокомпрессоров более чем в 400 модификациях, агрегатной мощностью от 4 до 21 000 л. с. Наиболее крупные дизелестроительные заводы: Брянский машиностроительный, Коломенский им. В. В. Куйоышева, Барнаульский "Трансмаш" им. В. И. Ленина, Ленинградский "Звезда" им. К. Е. Ворошилова, Горьковский "Двигатель революции", Токмакский им. С. М. Кирова. Данные о выпуске дизелей приведены в табл. 4.

Табл. 4. - Производство дизелей в СССР (без автотракторных)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | 1940 | 1960 | 1970 | 1975 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Дизели общего назначения: | 12140 | 54322 | 59627 | 65235 |

| шт. | 469,9 | 8830,7 | 16158 | 18230,6 |

| тыс. л. с. | | | | |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Т. м. достигло высокого уровня развития и в др. социалистических странах. Машиностроение Чехословакии производит современные прокатные станы, тепловозы, дизели, роторные и универсальные экскаваторы и др.; ГДР - сортовые прокатные станы, краны, дизели, роторные экскаваторы; Польши - судовые дизели, краны; Венгрии - волочильные станы, дизели и др.; Румынии - прокатное оборудование, дизели; Болгарии - подъёмно-транспортное и др. оборудование.

Среди капиталистических стран, которые производят большое количество продукции т. м., - США, ФРГ, Япония, Великобритания, Франция, Италия.

О производстве тепловозов и железнодорожных вагонов см. в ст. Транспортное машиностроение.

Лит. см. при ст. Машиностроение.

И. С. Ревес, Е. С. Матвеев (раздел о дизелестроении).

комплекс отраслей тяжёлой промышленности, изготовляющих орудия труда для народного хозяйства, а также предметы потребления и продукцию оборонного назначения. М. является материальной основой технического перевооружения всего народного хозяйства. От уровня развития М. в решающей степени зависят производительность общественного труда, технический прогресс, материальное благосостояние народа и обороноспособность страны. Главная задача М. - обеспечить все отрасли народного хозяйства высокоэффективными машинами и оборудованием. В СССР М. принадлежит особое место в экономике страны в связи с его ведущей ролью в социалистическом расширенном воспроизводстве. М. явилось базой социалистической индустриализации (См. Индустриализация) страны, способствовало превращению СССР в высокоразвитую индустриальную державу.

М. - составная часть более широкой производственной группы - М. и металлообработки, - в которую, кроме М., входит производство металлических изделий, металлоконструкций и ремонт машин и оборудования. В 1972 продукция металлообработки составила 16 \% общего объёма продукции М. и металлообработки. М. СССР включает такие крупные подотрасли, как энергетическое М., электротехническое, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, тракторное и сельскохозяйственное М. и другие. М. занимает 1-е место в промышленности СССР по объёму выпускаемой продукции, стоимости основных производственных фондов и численности рабочих, занятых на предприятиях. В 1972 на долю М. и металлообработки приходилось около ¹/₄ промышленной продукции СССР; удельный вес промышленно-производственных основных фондов М. и металлообработки в промышленно-производственных основных фондах промышленности составил в 1972 20,9 \%, в численности промышленных рабочих - около 39 \%. М. производило в 1970 примерно 30 тысяч наименований изделий. Свыше 60 \% продукции М. выпускается в мелкосерийном и серийном производстве. Для М. характерен прерывный процесс производства. Большая номенклатура машин и оборудования, их сложность и возможность расчленения на отдельные узлы и детали обусловливают широкую специализацию производства продукции М.

Возникновение М. как отрасли промышленности относится к 18 веку, быстрое развитие М. получило в 19 веке, сначала в Великобритании и некоторых других странах Западной Европы, а затем в США. В России первые машиностроительные заводы построены в 18 веке.

М. дореволюционной России было слабо развито и зависело от иностранного капитала, что объяснялось общей экономической отсталостью страны. Выпуск продукции М. для промышленности был крайне ограниченным как по объёму, так и по номенклатуре; сельскохозяйственное М. изготовляло несложный инвентарь. Продукция, выпускаемая М. дореволюционной России, была на более низком техническом уровне, чем машиностроительная продукция стран Западной Европы и США. Автомобили, металлорежущие станки производились в небольшом количестве, а прядильные машины, инструменты, приборы, сложные сельскохозяйственные машины, мощное энергетическое оборудование и многие другие виды машин и оборудования не производились, а импортировались.

За годы Советской власти создано мощное М. Политика социалистической индустриализации, всё возрастающий размах капитального строительства вызвали большую потребность в машинах и оборудовании. В 1-й пятилетке (1929-32) среднегодовые темпы прироста валовой продукции промышленности СССР составили 19,2 \%, а М. и металлообработки - 41,3 \%; во 2-й пятилетке (1933-37) - соответственно 17,1 \% и 23,1 \%; за 3 предвоенных года 3-й пятилетки (1938-40) - 13,2 \% и 20,7 \%. Опережающие темпы развития М. характерны и для послевоенного периода. Объём валовой продукции М. и металлообработки в 1972 превосходил уровень 1913 в 1040 раз и 1940 - в 35,1 раза. В таблице приведены данные о производстве важнейших видов машин и оборудования в СССР.

М. обеспечило создание крупного современного производственного аппарата во всех отраслях материального производства и высокую степень обороноспособности страны. По состоянию на начало 1973 в народном хозяйстве СССР использовалось 4,08 млн. металлорежущих станков и 948 тысяч кузнечно-прессовых машин, в угольной и горнорудной промышленности работали десятки тысяч угольных комбайнов, врубовых и погрузочных машин, конвейеров, электровозов и других механизмов; в строительстве находилось в эксплуатации 119,2 тысячи экскаваторов, 33,7 тысячи скреперов, 117,5 тысячи бульдозеров, 135,7 тысячи передвижных кранов и большое количество другой техники; в сельском хозяйстве имелось 2,11 млн. тракторов, 656 тысяч зерноуборочных комбайнов, 1,23 млн. грузовых автомобилей (без межколхозных несельскохозяйственных организаций), 1,22 млн. тракторных сеялок и сотни тысяч других машин и механизмов. Огромное количество машин и оборудования получили от М. все отрасли промышленности, транспорт и связь. На 1 января 1972 основные производственные фонды народного хозяйства СССР составили в ценах 1955 500 млрд. рублей, из них примерно ²/₅ приходилось на долю машин и оборудования.

Опережающее развитие М., всё большее насыщение народного хозяйства современными орудиями труда обеспечили систематический рост производительности общественного труда. В 1972 по сравнению с 1940 производительность труда в промышленности возросла примерно в 5,5 раза, в М. - более чем в 12 раз.

Успехи в развитии М. СССР связаны в огромной степени с расширением и совершенствованием его технической базы. К концу 1972 стоимость машин и оборудования, составляющих техническую базу М. и металлообработки, по предприятиям, состоящим на самостоятельном балансе, оценивалась в 23 млрд. рублей и равнялась примерно ¹/₅ стоимости всех машин и оборудования в промышленности СССР, причём большая часть этой суммы приходилась на металлообрабатывающее оборудование. В основной своей массе парк оборудования М. - это высокопроизводительные станки и кузнечно-прессовые машины, литейное и сварочное оборудование, подъёмно-транспортные и перемещающие механизмы. Значительное место в парке металлообрабатывающего оборудования М. принадлежит современным агрегатным, специальным и специализированным, уникальным тяжёлым и прецизионным станкам, автоматическим линиям. Возможности технической базы М. по производству машин и оборудования чрезвычайно велики. Многие виды продукции, изготовленной на предприятиях этой отрасли промышленности, уникальны и созданы впервые в мире (например, технические устройства для исследования космоса). По объёму выпускаемой машиностроительной и металлообрабатывающей продукции СССР занимает 1-е место в Европе и 2-е в мире (1972). Особенно значительны достижения М. СССР в области совершенствования орудий производства во всех отраслях народного хозяйства, создания и внедрения высокопроизводительного оборудования. Повысились мощность, скорость и точность работы оборудования, улучшились его эксплуатационные качества, уменьшился вес единицы оборудования. Только за 1966-72 в М. СССР создано около 21,7 тысячи новых типов машин и оборудования и 7,5 тысяч новых видов приборов и средств автоматизации.

Большое развитие получает М. в 9-й пятилетке (1971-75). Особенно быстро растет выпуск высокоэффективных видов машин и оборудования для энергетики, металлургии, химической, лёгкой и пищевой промышленности, подвижного железнодорожного состава, производство станков с числовым программным управлением (ЧПУ), автомобилей, приборов и средств автоматизации. Сельское хозяйство обеспечивается большим количеством тракторов, сельскохозяйственных машин, автомобилей, землеройной техники. Укрупняются единичные мощности машин и оборудования, что позволяет повысить их эффективность. Для достижения высокого уровня производства машиностроительной продукции планируется значительное расширение и техническое перевооружение М. На машиностроительные предприятия направляется большая часть ресурсов металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования. М. совершенствует свою техническую базу, технологию, организацию производства на основе последних достижений науки и техники.

Ускорение научно-технического прогресса в М. в значительной мере связано с процессом концентрации и специализации производства. Вместо универсальных предприятий, изготовляющих для себя почти все необходимые узлы и детали, создаются крупные комплексы специализированных производств и объединения различного типа.

Производство отдельных видов продукции машиностроения в СССР

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | 1913 | 1928 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | 1972 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Турбины, Гвт | 0,006 | 0,044 | 1,4 | 2,7 | 9,2 | 16,2 | 14,6 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Генераторы к турбинам, Гвт | | 0,075 | 0,5 | 0,9 | 7,9 | 10,6 | 13,7 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Электродвигатели переменного тока | 0,3 | 0,2 | 1,3 | 4,2 | 13,5 | 27,8 | 30,5 |

| мощностью от 0,25 до 100 квт, Гвт | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Электродвигатели переменного тока | - | 0,055 | 0,5 | 2,5 | 4,1 | 5,5 | 6,0 |

| мощностью свыше 100 квт, Гвт | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Станки металлорежущие, тысяч штук | 1,8 | 2,8 | 58,4 | 70,6 | 155,9 | 202,2 | 211,3 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в том числе станки с числовым и | - | - | - | - | 16 | 1687 | 3049 |

| программным управлением, штук | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Автоматические и полуавтоматические линии | - | - | 1 | 10 | 174 | 579 | 637 |

| для машиностроения и металлообработки, | | | | | | | |

| комплектов | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Кузнечно-прессовые машины, тысяч штук | ... | 0,1 | 4,7 | 7,7 | 29,9 | 41,3 | 44,0 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Приборы, средства автоматизации и запасные | | | | | | | |

| части к ним^*, млн. рублей | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1955 | ... | ... | 30,6 | 115 | 1102 | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1967 | | | | | | 2370 | 2956 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Средства вычислительной техники и запасные | | | | | | | |

| части к ним^*, млн. рублей | | | | | | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1955 | ... | ... | 0,3 | 2,0 | 79,9 | | |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1967 | | | | | | 710 | 1213 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Металлургическое оборудование, тысяч т | ... | ... | 23,7 | 111,2 | 218,3 | 314,0 | 322,1 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Комбайны угольные очистные, штук | - | - | 22 | 344 | 881 | 1130 | 1117 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Нефтеаппаратура, тысяч штук | - | - | 15,5 | 47,9 | 93,0 | 126,6 | 156,9 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Экскаваторы, штук | - | - | 274 | 3540 | 12589 | 30844 | 34875 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Бульдозеры, тысяч штук | - | - | 0,1 | 3,8 | 12,9 | 33,5 | 40,5 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Тепловозы магистральные (секций) | - | - | 5 | 125 | 1303 | 1485 | 1488 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Электровозы магистральные, штук | - | - | 9 | 102 | 396 | 323 | 351 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Автомобили, тысяч штук | 0,1 | 0,8 | 145,4 | 362,9 | 523,6 | 916,1 | 1378,8 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| в том числе грузовые и автобусы | - | 0,79 | 139,9 | 298,3 | 384,8 | 571,9 | 648,7 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| легковые | 0,1 | 0,05 | 5,5 | 64,6 | 138,8 | 344,2 | 730,1 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Тракторы (в физических единицах), тысяч штук | - | 1,3 | 31,6 | 116,7 | 238,5 | 458,5 | 477,8 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Плуги тракторные, тысяч штук | - | 0,5 | 38,4 | 121,9 | 149,1 | 211,7 | 223,1 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Сеялки тракторные, тысяч штук | - | 0,6 | 21,4 | 117,7 | 111,9 | 163,5 | 144,5 |

|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Комбайны зерноуборочные, тысяч штук | - | - | 12,8 | 46,3 | 59,0 | 99,2 | 95,7 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

^* В 1967 выпуск приборов, средств автоматизации и запасных частей к ним в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1955 составил 2370 млн. рублей, в оптовых ценах предприятий на 1 июля 1967 - 1631 млн. рублей; средств вычислительной техники и запасных частей к ним - соответственно 376 и 261 млн. рублей.

Высокими темпами развивается М. и в других социалистических странах. В 1972 по сравнению с 1950 объём валовой продукции М. и металлообработки возрос в Болгарии в 48 раз, Венгрии в 9 раз, ГДР в 5 раз, МНР в 20 раз, Польше в 33 раза, Румынии в 40 раз, Чехословакии в 11 раз. Социалистические страны располагают возможностями для производства высокоэффективной техники широкой номенклатуры. Они имеют современные машиностроительные предприятия и квалифицированные кадры. В 1972 в М. и металлообработке Болгарии было занято примерно 25 \% промышленно-производственного персонала, работающего в промышленности, в Венгрии 31 \%, ГДР около 42 \%, Польше свыше 31 \%, Чехословакии более 37 \%. Из отраслей М. широкое развитие получили: в Болгарии - производство некоторых видов внутризаводского транспорта, в Венгрии - производство автобусов, радиопромышленность, в Польше - судостроение, в Румынии - производство химического и нефтяного машиностроения, в Чехословакии - тяжёлое машиностроение, в ГДР - приборостроение, судостроение, производство машин и оборудования для тяжёлой промышленности, в Югославии - судостроение. Увеличение объёма валовой продукции М. социалистических стран обеспечивается ростом производственных основных фондов М. и производительности труда.

Большое значение для развития М. социалистических стран, в первую очередь стран - членов СЭВ, имеет международное социалистическое разделение труда, основанное на межотраслевой специализации производства. В 1966-70 советский импорт продукции М. из стран - членов СЭВ составил почти 12 млрд. рублей. Изменяется структура поставок, увеличивается в ней доля совершенных машин, средств механизации и автоматизации производственных процессов, электронной вычислительной техники и т. д., что предопределяет дальнейшее развитие М. в этих странах. Большое влияние на увеличение объёмов валовой продукции М. социалистических стран - членов СЭВ оказывает осуществление Комплексной программы дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистической экономической интеграции, принятой 25-й сессией СЭВ в 1971.

Основная масса продукции М. капиталистического мира производится в США, ФРГ, Великобритании, Франции, Италии, Японии, Швейцарии. Среди этих стран доминирующее положение занимают США. В 1970 на их долю приходилось примерно 30 \% стоимости производства металлообрабатывающего оборудования основных капиталистических стран, около 50 \% электрооборудования промышленного и бытового назначения, свыше 60 \% электронного оборудования, 45 \% энергетического оборудования, почти 30 \% выпуска тракторов, свыше 30 \% легковых и грузовых автомобилей. Следующее за США место в производстве машиностроительной продукции (за исключением судов, автомобилей и электронного оборудования) занимает ФРГ. Япония занимает 1-е место в капиталистическом мире по строительству судов и 2-е место после США по производству электронного оборудования и автомобилей.

Производство машин и оборудования в капиталистических странах с развитым М. высокомонополизировано (см. Машиностроительные монополии). С целью расширения рынков сбыта машин и оборудования, обеспечения загрузки производственных мощностей ведущие монополии в М. осуществляют за пределами своих стран крупные капиталовложения. В особенности сильна экспансия американских монополий в Западную Европу. В результате больших капиталовложений в автомобилестроение стран Западной Европы под контролем монополий США в начале 70-х годов находилось свыше 50 \% всего выпуска легковых автомобилей в Великобритании, ¹/₃ выпуска автомобилей в ФРГ, до ¹/₃ выпуска легковых автомобилей в Нидерландах. Монополистический капитал США контролирует более 20 \% производства тракторов в ФРГ и примерно 45 \% их производства во Франции. Американским филиалам в Западной Европе принадлежит 50 \% выпуска полупроводников, 95 \% - интегральных схем и 80 \% - ЭВМ.

Крупнейшие монополии играют всё большую роль в капиталистическом производстве машиностроительной продукции, одновременно придавая ему в силу агрессивности политики империализма милитаристский характер. В наибольшей степени милитаризованными в современных условиях являются радиоэлектронная и судостроительная промышленность, не считая тех отраслей и производств М., которые обеспечивают машинами и оборудованием военную промышленность. См. также Авиационная промышленность, Автомобильная промышленность, Бытовых приборов и машин промышленность, Инструментальная промышленность, Приборостроение, Радиопромышленность, Сельскохозяйственное машиностроение, Станкостроение, Судостроение, Тракторостроение, Тяжёлое машиностроение, Электротехническая промышленность, Энергетическое машиностроение.

Лит.: Материалы XXIV съезда КПСС, М., 1971; Государственный пятилетний план развития народного хозяйства СССР на 1971-1975 годы. [Сборник], М., 1972; Розенфельд Я. С., Клименко К. И., История машиностроения СССР, М., 1961; Экономика машиностроительной промышленности СССР, М., 1968; Статистический ежегодник стран - членов Совета Экономической Взаимопомощи, М., 1972.

Н. П. Ясновский.

центральное книжно-журнальное издательство Государственного комитета Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, выпускает научную, производственно-техническую, учебную, справочную литературу по теории, конструированию, устройству, технологии изготовления, ремонту, эксплуатации машин и оборудования, применяемых в различных отраслях промышленности, сельского хозяйства, транспорта и др. Образовано в 1964 в результате слияния научно-технических издательств "Машгиз" и "Оборонгиз". Находится в Москве, имеет отделение в Ленинграде. В 1972 книжная продукция "М." включала 890 названий; тираж - 10789 тысяч экземпляров, объём - 148,5 млн. печатных листов-оттисков. Наряду с книгами, плакатами, альбомами, каталогами издательство выпускает 14 научно-технических и производственно-массовых журналов. Ежегодно выходит свыше 200 номеров журналов тиражом около 10 млн. экземпляров.

А. П. Астахов.

группа отраслей машиностроения, выпускающих средства транспорта (о производстве автомобильного, воздушного и водных средств транспорта см. Автомобильная промышленность, Авиационная промышленность, Судостроение). Производством подвижного состава для железных дорог (локомотивов, вагонов) занимается железнодорожное машиностроение. Начало локомотивостроения относится к 20-м гг. 19 в., когда в Великобритании был построен (1823) первый в мире паровозостроительный завод. В России первые серийные паровозы и вагоны начали выпускать в 40-х гг. 19 в. на Александровском заводе в Петербурге. В 1860-70 началось изготовление подвижного состава на Коломенском, Невском, Людиновском и Воткинском заводах, на Брянском (1883), Путиловском (1894) и Сормовском (1897) заводах; в 1897-1900 были построены паровозостроительные заводы Харьковский и Луганский (ныне Ворошиловградский); производство вагонов организовано на Петербургском (ныне им. Егорова), Верхневолжском (ныне Калининский), Мытищинском и др. заводах. В 1913 выпущено 477 паровозов, 12 тыс. грузовых вагонов и 1507 пассажирских вагонов.

В СССР в 1922 начат серийный выпуск 4-осных грузовых вагонов, в 1928 - пассажирских. В 1933-41 были созданы современные грузовые паровозы типа 1-5-1 серии ФД и пассажирские типа 1-4-2 серии ИС мощностью 3150 л. с. (самые мощные в Европе). Была достигнута значительная унификация между грузовыми и пассажирскими локомотивами. Все грузовые вагоны изготавливались с автосцепкой и автоматическими тормозами, началось строительство цельнометаллических вагонов электропоездов и вагонов метрополитена. Вступил в строй Уральский вагоностроительный завод. Получили развитие специализация и кооперирование производства. Были созданы специализированные заводы тормозного оборудования, стального литья. Широкое применение сварки привело не только к упрощению и удешевлению постройки, но и к значительному облегчению конструкции подвижного состава. В 1940 было изготовлено 914 магистральных паровозов, 30 880 грузовых и 1051 пассажирский вагон, оборудованные автосцепкой и автоматическими тормозами.

Успешное выполнение заданий довоенных пятилеток позволило Т. м. полностью обеспечить возросшие перевозки во время Великой Отечественной войны 1941-45.

В первые послевоенные годы в короткий срок восстановлены вагоностроительные заводы - Калининский, Крюковский, Днепродзержинский, Ленинградский им. Егорова, Бежицкий и др., построены новые - Алтайский, Рижский, Демиховский, Калининградский, Лианозовский. Было организовано крупносерийное производство паровозов на Ворошиловградском, Коломенском, Брянском, Улан-Удэнском, Красноярском заводах и заводе "Красное Сормово". Начат выпуск новых паровозов: грузовых типа 1-5-0 серии Л, типа 1-5-1 серии ЛВ и пассажирских типа 2-4-2. Вновь приступили к производству вагонов Уралвагонзавод (полувагоны), Усть-Катавский (трамвайные вагоны), Мытищинский (вагоны метро). На Ждановском заводе тяжёлого машиностроения было организовано поточное производство цистерн, на Великолукском заводе - хоппер-дозаторов, на Ворошиловградском - транспортёров. Для пригородного и местного сообщения организовано изготовление вагонов электропоездов ЭР1 и ЭР2 постоянного тока, ЭР9П переменного тока, дизель-поездов ДР1, трамвайных вагонов РВ36М с улучшенными технико-экономическими параметрами и более совершенным электрооборудованием. В 1968 начат выпуск вагонов метрополитена Ленинградским заводом им. Егорова. За 1966-70 вагоностроительными заводами было освоено более 36 типов грузовых и пассажирских вагонов.

Первый тепловоз появился в СССР 6 ноября 1924 на Октябрьской железной дороге. С начала 30-х гг. постепенно внедрялась электрическая и тепловозная тяга. Харьковский паровозостроительный завод (ныне Харьковский завод транспортного машиностроения) после Великой Отечественной войны 1941-45 создал и последовательно освоил производство тепловозов мощностью 1000 и 2000 л. с. в секции (1 л. с. = 0,736 квт).

С 1957 Ворошиловградский и Коломенский заводы прекратили производство паровозов и на базе кооперации с Харьковским заводом начали производство тепловозов. Значительно увеличилось производство электровозов на Новочеркасском заводе, с 1957 стал выпускать электровозы Тбилисский завод.

Наряду с увеличением объёмов выпуска (табл. 1) локомотивостроительные заводы создали и освоили новые тепловозы мощностью 2200 квт (3000 л. с.) в секции и электровозы мощностью 6160 квт переменного и 4500 квт постоянного тока.

Табл. 1. - Динамика выпуска

подвижного состава в СССР

(только магистрального), шт.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Продукция | 1940 | 1957 | 1975 |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Паровозы Тепловозы | 914 | - | - |

| Электровозы | 5 | 400 | 1375 |

| Грузовые вагоны | 9 | 270 | 395 |

| Пассажирские вагоны | 30880 | 38314 | 69922 |

| | 1051 | 1856 | 2090 |

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

В 1972 начато изготовление тепловозов с четырёхтактными экономичными дизелями и перспективной электрической передачей переменно-постоянного тока. Мощность дизелей доведена до 4000-6000 л. с., осуществляются работы по внедрению передачи переменного тока.

Внедрение тепловозов и электровозов обеспечило в 1975 по сравнению с 1955 повышение веса брутто поезда на 55\% и скорости движения на 35\%.

Повысился технический уровень выпускаемых грузовых вагонов. Кроме того, созданы конструкции и начат выпуск первых промышленных серий 8-осных цистерн и полувагонов грузоподъёмностью 120-125 т.

Создано и освоено производство новых типов специализированных вагонов, в том числе для перевозки кокса, горячего агломерата, цемента, минеральных удобрений, легковых автомобилей. Организовано серийное производство 6 типов саморазгружающихся вагонов (думпкаров) грузоподъёмностью от 50 до 180 т. Для обеспечения высокоскоростного движения до 200 км/ч на отдельных направлениях железных дорог предусматривается изготовление пассажирских вагонов локомотивной тяги РТ200 и электропоездов ЭР200.

Интенсивная эксплуатация железных дорог вызвала значительное увеличение выпуска путевых машин (См. Путевые машины) и инструмента. Создан комплекс путевых машин для строительства и капитального ремонта путей, состоящий из высокопроизводительных путеукладочных кранов, щебнеочистительных машин, хоппер-дозаторов, выправочно-подбивочно-отделочных машин и др. Для среднего ремонта пути создаются шпалоподбивочные, рихтовочные машины и путевой инструмент, который широко используется на работах по текущему содержанию пути. К 1975 по сравнению с 1970 выпуск путевых машин увеличился более чем в 1,5 раза. Большую работу по созданию путевых машин проводят на машиностроительных заводах - Кировском им. 1 Мая, Калужском, Тихорецком им. Воровского, Тульском заводе железо-дорожного машиностроения им. Калинина и др.

Производство подвижного состава на заводах Т. м. организовано поточным методом с широким использованием предметной специализации (до 85\%). За 60-е гг. резко повысился уровень механизации и автоматизации производства и труда (более чем на 50\%). Широкое распространение получило сварочное производство, внедряются комплексно-механизированные линии, автоматического и полуавтоматического оборудование. Эта работа продолжается и в 70‑е гг. Создаются новые типы электровозов переменного и постоянного тока. На электровозах переменного тока намечается применить вентильные тяговые электродвигатели, мономоторные тележки, новые системы регулирования и управления. Продолжаются работы по проектированию нового вида турбовозов.

Зарубежные социалистические страны имеют высокоразвитую промышленную базу по производству локомотивов и вагонов (табл. 2). Нет локомотивостроения только в Болгарии.

В рамках СЭВ налажено сотрудничество по взаимному обеспечению потребности в подвижном составе, совместному решению научно-технических задач. Свыше 2000 советских тепловозов эксплуатируются в странах - членах СЭВ, в СССР используются пассажирские электровозы, изготовленные в ЧССР.

Табл. 2. - Динамика выпуска

подвижного состава в

некоторых социалистических

странах (только магистрального), шт.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Страна | Продукция | 1940 | 1957 | 1975 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Болгария | Грузовые вагоны | - | 1154 | 2510 |

| | Пассажирские вагоны | - | 9 | 147 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Паровозы | - | 25 | - |

| | Тепловозы | - | - | 14 |

| Венгрия | Электровозы | 1 | 1 | 23 |

| | Грузовые вагоны | - | 576 | 479 |

| | Пассажирские вагоны | 58 | 319 | 201 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Паровозы | ... | 130 | - |

| | Тепловозы | ... | - | 101 |

| ГДР | Электровозы | - | 11 | 46 |

| | Грузовые вагоны | ... | 3311 | 5027 |

| | Пассажирские вагоны | ... | 946 | 1628 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Паровозы | 28 | 221 | - |

| | Тепловозы | - | 83 | 421 |

| Польша | Электровозы | - | 5 | 75 |

| | Грузовые вагоны | 600 | 11931 | 18739 |

| | Пассажирские вагоны | 93 | 575 | 543 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Паровозы | - | 65 | - |

| | Тепловозы | - | - | 288 |

| Румыния | Электровозы | - | - | 45 |

| | Грузовые вагоны | 271 | 1940 | 15591 |

| | Пассажирские вагоны | - | 87 | 293 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Паровозы | 74 | 106 | - |

| | Тепловозы | - | 27 | 390 |

| Чехословакия | Электровозы | - | 23 | 85 |

| | Грузовые вагоны | 1423 | 5439 | 5031 |

| | Пассажирские вагоны | 129 | 467 | 122 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В развитых капиталистических странах Т. м. достигло высокого уровня концентрации и монополизации. Основные фирмы, выпускающие железнодорожный подвижной состав: в США - "Дженерал электрик" (General Elektric), "Дженерал моторс" (General Motors), "Пульман" (Pullman), "Бадд" (Budd); во Франции - "Альстом" (Alsthom), "МТЕ" (MTE), "АНФ-Франжеко" (ANF-Frangeco); в ФРГ - "Хеншель" (Henschel), "МАК" (MAK), "Сименс" (Siemens), "Тальбот" (Talbot), "Линке - Хофман - Буш" (Linke - Hofmann - Busch).

В локомотивном парке крупных капиталистических стран преобладают тепловозы (в основном мощностью до 4000 л. с.) с электрической передачей (табл. 3).

Табл. 3. - Динамика выпуска подвижного состава в некоторых капиталистических странах (только магистрального), шт.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Страна | Наименование | 1940 | 1957 | 1974 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Локомотивы | 485 | 1485 | 1338¹ |

| США | Грузовые вагоны | 64075 | 100699 | 66600 |

| | Пассажирские вагоны | 285 | 845 | 236² |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Локомотивы | 51³ | 277 | 227 |

| Франция | Грузовые вагоны | 234³ | 7364 | 9900 |

| | Пассажирские вагоны | 293³ | 155 | 281 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Локомотивы | ... | 1280 | 422 |

| ФРГ | Грузовые вагоны | ... | 11019 | 10400 |

| | Пассажирские вагоны | ... | 441 | 382 |

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

¹ На 1973. ² На 1972. ³ На 1938

Лит.: Раков В. А., Локомотивы железных дорог Советского Союза, М., 1955; Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития, М., 1967.

Е. С. Матвеев.