ПОДВ'ЕС, подвеса, ·муж. (спец.).

1. только ед. Действие по гл. подвесить
. Точка подвеса. Подвес кабеля.

2. Крючок на каком-нибудь предмете для подвешивания чего-нибудь или к чему-нибудь. Дышловой подвес. Фляга с подвесом для пристегивания ее к снаряжению.

3. Отвислая кожа под мордой у собаки (спец., охот.). Кобель с подвесом.

ОПОРА, опорка и пр. см. опирать
и опарывать.

1. см. ОПЕРЕТЬ
, -ся.

2. сила, поддерживающая кого-что-нибудь, помощь и поддержка в чем-нибудь.

3. место, на котором можно утвердить, укрепить что-нибудь для придания прочного, постоянного положения, а также предмет, служащий для поддержки чего-нибудь, подпорка.

ОП'ОРА, опоры, ·муж.

1. Место, на которое можно стать, твердо опереться. Ноги, не находя опоры, скользили по склону горы.

| То, что поддерживает или удерживает что-нибудь в постоянном положении, на что опирается что-нибудь, кто-нибудь. Тонкая трость - плохая опора больному.

2. Часть сооружения, несущая на себе тяжесть других частей и служащая основанием для них (тех.). Концевые опоры моста называются устоями, а промежуточные опоры - быками.

3. перен. Сила, на которую можно опереться. "...Главное для революции - это наличие социальной опоры." Сталин. "Принятие новой Конституции еще больше поднимает ·СССР, как опору и светоч демократизма." Молотов.

| Помощь, поддержка в чем-нибудь (·книж. ). "Опора милая стареющих отцов, младые сыновья." Пушкин. "Опорою гибнущим, слабым, больным мы будем в тюрьме ненавистной." Некрасов (слова жен декабристов).

устройства для поддержания и прикрепления несущих конструкций (См. Несущие конструкции) сооружений; О. передают усилия от одной части сооружения на другие или на основание (см. Основания сооружений). Конструкции О. весьма разнообразны, они зависят от величины и характера передаваемых усилий, размеров и формы несущих конструкций, материалов, климатических и др. условий. В жилых, общественных и промышленных зданиях О. балок и ферм служат стены, столбы, стойки, колонны, а также места взаимного сопряжения элементов (например, второстепенных и главных балок). Арки и рамы большей частью крепятся непосредственно к фундаментам зданий и сооружений. В Мостах для поддержания пролётных строений О. служат устои и быки.

В строительной механике под О. понимаются расчётные схемы действительных О. сооружений. В наиболее распространённых плоских стержневых системах (см. Плоские системы (См. Плоская система)) различают 4 основные схемы О. (рис.): шарнирная (или цилиндрическая) подвижная, шарнирная неподвижная, защемленная подвижная, защемленная неподвижная. Шарнирная подвижная О. позволяет закрепляемой системе поворачиваться вокруг определённой оси и перемещаться поступательно в одном направлении (например, катковая О. моста). Конструктивно она выполняется в виде двух шарнирно соединённых опорных плит. Между одной из плит и опорной плоскостью расположены катки (рис., а). Опорная реакция в такой О. проходит через центр шарнира и направлена нормально к опорной плоскости.

Шарнирная неподвижная О. допускает только поворот системы относительно точки опирания. В конструкции этой опоры отсутствуют катки (рис., б). Опорная реакция проходит через центр шарнира и определяется двумя составляющими (горизонтальной и вертикальной). Защемленная подвижная О. допускает лишь поступательное перемещение закрепляемой системы (в одном направлении). Она выполняется с помощью катков, помещаемых между стержнем и опорными плоскостями (рис., в). Опорная реакция здесь направлена нормально к опорной плоскости и определяется нормальной силой и опорным моментом (см. Момент силы). Защемленная неподвижная О. не допускает никаких перемещений системы и представляет собой жёсткую заделку системы в массиве (рис., г). Опорная реакция состоит из горизонтальной и вертикальной составляющих и опорного момента.

Лит. см. при ст. Строительная механика.

Л. В. Касабьян.

Опоры плоских стержневых систем: а - шарнирная подвижная; б - шарнирная неподвижная; в - защемлённая подвижная; г - защемлённая неподвижная.

автомобиля (от имени Дж. Кардано), устройство для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, расположенных под углом один к другому. Часто в процессе работы угол и расстояние между валами непрерывно изменяются. В автомобилях К. п. (рис. 1) применяются для соединения двигателя и коробки передач (угол до 5°), коробки передач с раздаточной коробкой (угол до 5°), коробки передач (раздаточной коробки) с главной передачей (угол до 15°), а также в др. случаях (в рулевом приводе, для привода лебёдок и т. и.). К. п. включает карданный вал с двумя (реже одним) карданами. Если карданным валом соединяются механизмы, угол и расстояние между которыми изменяются (например, коробка передач и главная передача автомобиля), предусматривается осевая компенсация в виде скользящего шлицевого соединения, допускающего изменение длины вала в заданных пределах. В зависимости от величины угла между валами в К. п. могут быть использованы полукарданы (жёсткие или упругие), полные карданы неравных угловых скоростей или карданы равных угловых скоростей. Наиболее распространены полные карданы (рис. 2), основными деталями которых являются две вилки, игольчатые подшипники, крестовина, опоры для цапф крестовины и уплотняющие устройства. Кпд одного кардана - 0,985-0,99.

Лит.: Малаховский Я. Э., Лапин А. А., Веденеев Н. К., Карданные передачи, М., 1962.

М. И. Лурье.

Рис. 1. Схема карданной передачи автомобиля: 1 - коробка передач; 2 - кардан; 3 - скользящее шлицевое соединение; 4 - карданный вал; 5 - главная передача.

Рис. 2. Полный кардан: 1 - вилка; 2 - опора для цапф крестовины; 3 - крышка; 4 - крестовина.